Мусоровозы на базе ЗИЛ: популярные модели, характеристики, устройство, фото и видео | Коммунальные машины

Содержание

ГАЗ-53: технические характеристики
- - «Рабочая лошадка» советской эпохи
- О сферах применения и модификациях ГАЗ-53
- Об истории легендарного грузовика и его особенностях
- О технических характеристиках ГАЗ-53
  - Габаритные размеры
  - Эксплуатационные характеристики
  - Двигатели ГАЗ-53
  - Коробка передач, трансмиссия, тормозная система, ходовая часть, рулевое управление
  - Электрооборудование ГАЗ-53
- Кабина ГАЗ-53
- Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53
- Цены на ГАЗ-53
Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53: грузоподъемность, устройство и схема
- Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)
- Серии 53 и 53А
- Модификация 53-12
- Экспортные и модернизированные варианты
- Технические свойства
- Прочие данные
- Плюсы и минусы всей серии
- Особенности
- Внутренняя начинка
- Газораспределение
- Заключение
Автомобиль ГАЗ-53 и его основные параметры
- - Автомобиль ГАЗ-53 и его основные параметры
Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53
Объем кузова газ 53 самосвал в кубах: вес газона 53
- Из истории создания ГАЗ 53
  - ГАЗ 53Ф
  - ГАЗ 53А
  - ГАЗ 53 12
  - Дополнительные модификации ГАЗ 53
- Конструктивные особенности ГАЗ 53 12
  - Общие данные
  - Кабина
  - Кузов и шасси
  - Двигатель внутреннего сгорания
  - Ходовая часть
  - Трансмиссия
  - Рулевое управление
- Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53
- Основные преимущества ГАЗ 53
- Заключение
- Самосвал ГАЗ-53
Технические характеристики ГАЗ-53, история модификаций модели, узлы и детали силовой установки
- Модификации и история выпуска
- Отличия линейки 53А от 53
- Дизельный двигатель автомобиля
  - Системы и механизмы
- Модель 53 12
- Самосвал
- Проблемные вопросы всей серии
Грузовик ГАЗ 53, модификации и вес спецмодели
- История создания
- Специальные модели
- Технические характеристики грузовика
- Заключение

Содержание

Жертва обгадинга: diecast_43

Всем запомнился этот «коммунальный» автомобиль — «ГАЗ-53 М-30», (Контейнерный мусоровоз М-30 на базе автомобиля ГАЗ-53А) трудяга вывозил бытовой мусор, пищевые отходы, и из дворов, и из школ и детсадов. Запомнился и своей вонью из мусорных баков…Интересно, что в комплект мусоровоза М-30 входило (с завода) сразу 32 контейнера стопкой вместимостью по 0,75 м3 для бытового мусора и 0,55 м3 — для пищевых отходов, это на 4 ездки? А за чем, когда один чёрт ставишь пустой — забираешь полный?Однако же, столь бестолковую надстройку, клепало сразу 4 завода — Московский ОЭЗ Управления благоустройства Мосгорисполкома, 86-й механический завод МО, Мценский завод коммунального машиностроения, и Орловский завод автопогрузчиков…да-с…с размахом подошли товарищи!Ну, как было пройти мимо идеи — «хочу такоэ на полку»?

Идея гложила давно, закупал и продавал КИТы и «доноры», снова покупал…но тут чуть подробнее.

Результат получился вот таким:

Обгадинг + «индивидуалинг», т.е. мои институт-школа-автостоянка-садовый участок :))(хорошо заметен «излом» рамы. Это особенность крепления кабин НАПа — с защёлкой на кузов)

Весной 2016г, я приобрёл смоляной КИТ надстройки…а в декабре, как вышел металлический КИТ (а, как известно металл-наше всё!) приобрёл конечно же heavy metall…ну для массы, «солидности добрать» :))

Вот, что представлял из себя КИТ. (производитель на фото) 1000руб + возможность сделать и прицеп (+500р), используя ненужный бортовой кузовок от донора. Классная идея!

Что интересно, КИТ примеряли на шасси 130-ки, и туда он вставал идеально. На 53-м же заметно смещался назад. (Шасси SSM 130-ки у меня было в наличии). Огромен был соблазн, но…я не помню такие надстройки на 130-ом шасси… как оказалось не помнит и Гугл…

Вот единственная фотка, что мне удалось нарыть. И я однозначно решил — только 53-е шасси.

КИТов от DiP в декабре 2016г. ещё не было (только слухи муссировались), раздербанивать готовую модель DiP мне тогда казалось кощунством, и жутко дорогим предприятием — в доноры пошёл конечно же НАП.

Прототип, который я выбрал. Даже ГРЗ такие же планировал…

И краску на дисках и цвет гаек…но всё пошло несколько иначе…

Рассматривал даже такой вариант — используя шасси АИСТ…но уж больно современно (и кому такие мусоровозы нужны в наше время?)

Работа пошла достаточно быстро, первым делом с придания НАПовской кабине более-менее правдивого вида…

Стрела рабочая, шланги и штуцеры гидросистемы на месте. Изначальный цвет «под прототип» — уже скрыт «обгадингом»…спрашивается за каким чёртом? Дефекты скрыть? :(( (Крышки баков рабочие — в одном из них — курсовые работы студентов :)))

Стоит отметить, что при виде сбоку, КИТ схеме М-30 соответствует не в полной мере всё же…

1 — хобот крана; 2—гидросистема; 3—стрела крана; 4 — контейнер; 5—основание платформы; 6 — опрокидная платформа; 7—пульт управления краном; 8 — коробка отбора мощности; 9 — базовое шассиПульты управления — расположены только в торцевых окошках…ну может иной вариант надстройки? :))

Рабочими выполнены так же и опрокидные платформы. Брызговики установлены.

Дворники (левый задубел-плохо чистит:)), зеркала (старого образца) — фототравление. Что-то крепление стоек зеркал совсем заржавело и вспучилось :)))

Радиатор, и «знак качества» — травло…ГРЗ — как из полиэтиленового пакетика…наверняка поддельный, вот-вот ветром сдует :)))

Неведомым образом запаска, стоящая на раме вертикально, и «играющая» там очень эффектно — попала под раму…видимо, что бы акцентировать взгляд на блестящую головку винта :)))

Ручки двери и управления — конечно же отдельные элементы, но в боковых «окошках» надстройки — отсутствуют.Что в салоне? А кто ж знает? Грязь наверное такая же, как и снаружи :)))

Вид снизу — просто «идеален»! И выхлоп не ржавый, и подтёков масла ни где нет, да и грязи то же — просто припылился :))). Просто идеальное состояние, даже гайка блестит, ну как новая! :))

Вид сзади — сразу выдаёт толстостенность металлических элементов надстройки, и отсутствие желания мастера — заделать щели. Тут смоляной КИТ выигрывает безоговорочно.

Светотехнику действительно жалко, в чистом виде это была красотища! (и по чему её «оптикой» называют? Микроскоп, или подзорная труба что-ли? Скорее калейдоскоп :))

Киногероя «М-30», как и героя-«MODa» для компьютерных игр (традиционно) — я не нашёл…ну какой же это герой в принципе…

Упаковался сей агрегат — в родную коробку донора, совершенно спокойно, за отсутствием блистера.

Желания «переплюнуть DiP», у меня конечно не было. Так бы заморочился и с поворотным мостом, и с дисками/резиной.А вот ценник незаметно убежал. Получилась моделька по цене: «DiP + 30%». СтОило оно того? На тот период да, думал даже перекинуть на шасси КИТа от DiP, вышедших летом 2017г., но увидев на сайте DiPа грядущую готовую модель — передумал сразу.

Каталожный «105356». Куплю обязательно, в сравнение, и в память о собственной глупости.

diecast-43.livejournal.com

ГАЗ 53 мусоровоз Видео

2 мес. назад

Новые масштабные модели от производителя Start Scale Models (SSM). В видео представлены следующие автомобили: САЗ-3507…

1 г. назад

ПОДРОБНОСТИ ПО Т: +7(985)453 20 52 Продам из наличия бывший в эксплуатации (2012 г.) мусоровоз с боковой механизиров…

4 нед. назад

Контейнерный мусоровоз М-30 на базе ГАЗ-53 от SSM появился в магазинах 13 июня 2018 года — один из целой россыпи…

1 мес. назад

Масштабная модель контейнерного мусоровоза М-30 на шасси ГАЗ-53 от производителя Start Scale Models (SSM) https://youtu.be/ETFPv2-l…

8 г. назад

В данной должности Михаил Викторович работает уже 5 год. Получив лист, с указанием участков, где сегодня…

5 мес. назад

Кабина покрашена и почти вся собрана!

1 г. назад

Крепление капота.

2 г. назад

Мусоровоз кузовной КО-431 на шасси ЗиЛ-130 «Автоистория», названный производителем КО-413. Смотрим в книгу и разб…

5 г. назад

2013 ГАЗ 3309 КО-440-2. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Ccылка Вконтакте на группу http://vk.com/autoreviews Ссылка на…

1 г. назад

http://dorstroyavto.ru/musorovozy.html — продажа мусоровозов. http://dorstroyavto.ru/zapchasti-k-kommunalnoj-tekhnike.html — продажа запчастей к коммунал.

8 мес. назад

+7 (495) 554-53-97 www.nesori.ru.

3 г. назад

Мусоровоз ГАЗ загружает контейнеры, с мусором, объемом 0,8 куб.м. Вся спецтехника в Калуге на http://spectech-k40.ru…

6 г. назад

http://carpis.ru — Онлайн поиск автозапчастей на авторазборках и в магазинах http://carpis.ru/accident/ — аварии на дорогах…

1 г. назад

Вот так замутил ,и сделал как надо!

1 г. назад

Єдиний в Європі пам’ятник сміттєвозу встановлений на околиці Києва по вулиці Газопровідній 2. Раритетний…

8 мес. назад

Подсобрал ,но всё не то! Переделываю…

1 г. назад

Доработки,доработки и дополнения…

1 г. назад

Покраска кабины.

4k-video.ru

ТЕХНОСТАРИНА: severok1979

Что-то вспомнилась середина 1980ых годов, как я стою возле своего дома наМолодёжке 21 и с интересом наблюдаю за работой манипулятора, который снимает заполненные контейнера с мусором, ставит их на спецавтомобиль (на шасси ГАЗ-53), а взамен выгружает порожние. Срочный забег по Интернету установил, что речь идёт о контейнерном мусоровозе М-30. Норильских фото не нашлось, но обнаружилась пара качественных изображений из каталогов спецтехники.01.

Контейнерный мусоровоз М-30 на базе автомобиля ГАЗ-53А предназначен для вывоза бытового мусора и пищевых отходов в места обезвреживания.

Специальное оборудование мусоровоза М-30 состоит из платформы, подъемного крана, гидросистемы и системы управления, комплекта контейнеров, захвата для их погрузки (разгрузки) шанцевого инструмента.

С помощью крана с гидроприводом и специального захвата на платформу мусоровоза устанавливаются 8 контейнеров (по четыре с каждого борта), которые рамками крепятся на опрокидных платформах. Заполненные отходами контейнеры мусоровоз транспортирует к месту их утилизации или обезвреживания. Разгружаются контейнеры под действием его собственного веса и отходов при повороте краном правой и Левой опрокидных платформ и наклона закрепленных на них контейнеров с открытыми крышками. Платформа мусоровоза — сварная, состоит из основания, двух опрокидных платформ, замков, предназначенных для их фиксации, и рамок крепления контейнеров на опрокидных платформах. Основание платформы сварено из продольных и поперечных балок в виде пространственной фермы, уложенной на раме автомобиля и закрепленной стремянками к лонжеронам рамы. На концах поперечных балок основания платформы приварены кронштейны, к которым шарнирно крепятся опрокидные платформы. Их конструкция — сварная, в ней предусмотрены гнезда для установки контейнеров, которые в транспортном положении фиксируются на основании платформы замками.

В комплект оборудования каждого мусоровоза М-30 входят 32 контейнера вместимостью по 0,75 м3 для бытового мусора и 0,55 м3 — для пищевых отходов.

Контейнер состоит из сварного бункера и крышки, на которой расположен люк для загрузки мусора. К днищу бункера приварены направляющие с отверстиями для крепления контейнера на машине, а по бокам бункера приварены уголки для его захвата при погрузке. Клещевой захват, обеспечивающий подъем и снятие контейнеров, состоит из двух шарниро-соединенных рычагов, стянутых пружиной. Подъемный кран мусоровоза с гидроприводом состоит из колонны, стрелы, хобота, подвески крюка, механизма поворота, гидроцилиндров подъема стрелы и поворота хобота. Колонна крана закреплена болтами на основании платформы и состоит из механизма поворота и гидроцилиндра подъема стрелы. Стрела крана сварена из стальных листов, к ней шарнирно прикреплен сварной хобот с крюковой подвеской. Механизм поворота колонны крана реечного типа (рейка, совершающая возвратно-поступательное движение, и шестерня, находящаяся с ней в зацеплении, посаженная на шпонке на вал колонны). Гидроцилиндр под-нема стрелы — плунжерный, одностороннего действия. Опускается стрела под действием собственного веса.

Гидропривод машины обеспечивает подъем и опускание стрелы и хобота крана, а также его поворот. Гидрооборудование состоит из шестеренного насоса, распределителя, гидроцилиндров, двухпозиционных кранов, гидробака, фильтра и гидролиний. Привод гидронасоса осуществляется от коробки отбора мощности, которая установлена на привалочной плоскости коробки передач с правой стороны.

Мусоросборочная машина М-30 предназначена для уборки домашнего мусора и пищевых отходов в контейнерах. Производство этой установки на шасси грузового автомобиля ГАЗ 53А осуществляли несколько предприятий, среди которых:1. Московский ОЭЗ Управления благоустройства Мосгорисполкома;2. Орловский завод автопогрузчиков;3. Мценский завод коммунального машиностроения;4. 86-й механический завод МО (г. Энгельс).М-30 позволяет загружать 8 ящиков для мусора объемом 0.75 см3 каждый или 8 пищевых контейнеров объемом 0.55 cм3 каждый. Контейнеры загружаются и разгружаются подъемным краном. Каждый контейнер снимается или берется при помощи специального зажима. Подъемный кран — с дистанционным управлением. В транспортном положении стрела подъемного крана размещается горизонтально между двумя рядами контейнеров. Грузоподъемность машины с установкой — 2 тонны, грузоподъемность крана — 500 кг. Максимальный радиус вылета стрелы крана — 2700 мм.

severok1979.livejournal.com

Мусоровоз КО-440 на шасси автомобиля ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

Мусоровоз КО-440 на шасси автомобиля ГАЗ-3309

Мусоровоз КО-440 на шасси автомобилей ГАЗ-3309 предназначен для транспортировки твёрдых бытовых отходов. Вместимость кузова может составлять от 7.5 до 18 м2 и зависит от модели мусоровоза.

Масса загружаемых ТБО варьируется от 3050. Отметим высокий коэффициент уплотнения отходов – от 1.5 до 9.0.

В состав специального оборудования мусоровоза КО-440 на шасси ГАЗ-3309 входят: кузов с задней крышкой, толкающая плита, погрузочно-разгрузочный механизм, гидравлическая и электрическая системы. Загрузка отходов в загрузочный ковш производится из бачков и вёдер вручную, для чего ковш опускается вниз.

Уплотнение отходов в кузове производится толкающей плитой. Выгрузка осуществляется опрокидыванием кузова и толкающей плитой. Управление процессами загрузки и разгрузки производится посредством пультов управления, которые расположены на кузове мусоровоза.

В качестве базового шасси в мусоровозе КО-440 использован грузовой автомобиль ГАЗ-3309.

Продуманная комбинация оборудования, эффективность взаимодействия гидравлической системы и силового агрегата делают мусоровоз продуктивным в работе.

Принцип работы специализированной машины КО-440 на шасси ГАЗ-3309 заключается в выполнении нескольких последовательных операций.

Первым этапом цикла является загрузка ТБО в кузов, которая осуществляется при помощи манипулятора, который захватывает контейнер, поднимает и опрокидывает содержимое в кузов машины через специальный люк.

Далее следует уплотнение ТБО в кузове машины. Это действие осуществляется толкающей плитой, которая движется вдоль кузова, прессуя отходы и освобождая место для новых поступлений.

После загрузки следует транспортировка в пункт утилизации или к месту захоронения ТБО, где мусоровоз избавляется от отходов путём опрокидывания кузова и приведения в действие толкающей плиты. По завершении этих действий цикл начинается снова.

Характеристики мусоровоза КО-440 на шасси ГАЗ-3309

Шасси — ГАЗ-3309

Вместимость кузова, м. куб. — 7,5

Масса мусоровоза полная, кг — 8180

Масса загружаемых бытовых отходов, кг — 3050

Тип двигателя — Дизельный

Мощность двигателя — 119 л.с.

Система погрузки — Ручная

Транспортная скорость, км/ч — 60

Габаритные размеры, м (ВхШхД) — 6,5х2,5х3,2

Дополнительные характеристики мусоровоза КО-440 на шасси ГАЗ-3309

— современный дизайн и технические характеристики на уровне мировых стандартов;

— высокая степень уплотнения мусора (до 9), позволяющая загружать в кузов в зависимости от его вместимости и исходной плотности твердых бытовых отходов от 70 до 110 евроконтейнеров объемом 1,1 м3;

— спецоборудование повышенной прочности;

— возможность использования мусоровозов КО-440 на шасси ГАЗ-3309 в качестве транспортных в составе мобильных комплексов с мусоровозами малой вместимости;

— работа прессующего механизма в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах;

— механизированная и ручная загрузка приемного бункера;

— универсальный захват — опрокидыватель для контейнеров объемом от 0,12 м3 до 1,1 м3, а также портальный опрокидыватель для контейнеров объемом до 8,0 м3;

— безопасная работа в зоне загрузки мусора;

— высококачественная импортная гидравлика, обеспечивающая надежную и плавную работу механизмов мусоровоза;

— качественное лакокрасочное покрытие, надежно защищающее металлоконструкции от коррозии;

— металлорукава высокого давления, соответствующие европейскому стандарту DIN.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Газ 66 вес с кунгом
Газ как расшифровывается
Газ 33021 ратник
Газель фермер характеристики
Объем бака в газели
Газ самосвалы
Газель 2752
Газели двигатели
Газель технические характеристики пассажирская
Фото газ 33027
Схема переключения передач на газели

Зил 433362 шасси 4х2 в москве — продажа и лизинг

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 433362 шасси 4х2), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 433362 шасси 4х2 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Шасси грузового автомобиля ЗИЛ 4×2 предназначено для установки специальных кузовов и различного оборудования и движения по всем видам дорог.

Габаритные размеры шасси ЗИЛ 433362

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики шасси ЗИЛ-433362

Колесная формула	4х2
Масса перевозимого груза, кг	6830
Масса снаряженного шасси, кг	3945
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	21750 (2175)
заднего моста	17700 (1770)
Допустимая полная масса автомобиля, кг	11200
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	30000 (3000)
заднего моста	82000 (8200)
Полная масса автопоезда, кг	19200
Радиус поворота, м	6,9
Максимальная скорость, км/ч	при полной массе автомобиля	90
при полной массе автопоезда	80
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч, л/100 км, не более	автомобиля	25,8*
автопоезда	33,0
Вместимость топливного бака, л	170

* — На шинах ЕХ12.

Двигатель шасси ЗИЛ 433362

Модель двигателя	ЗИЛ-508.10
Тип двигателя	карбюраторный
Число и расположение цилиндров	V8
Рабочий объем, л	6,0
Степень сжатия	7,1
Мощность, л.с. (кВт)	150 (110) при 3200 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м)	41 (402) при 1800-2000 мин.-1

Сцепление

Однодисковое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных пружин.
Диаметр ведомого диска 340 мм.
Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

Пятиступенчатая.
Передаточные числа коробки передач:
- первой — 7,44
- второй — 4,10
- третьей — 2,29
- четвертой — 1,47
- пятой — 1,00
- заднего хода — 7,09
Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Ведущий мост

Одноступенчатый, гипоидный.
Передаточное число — 6,33.

Карданная передача

Два карданных вала с тремя шарнирами, промежуточной опорой и шлицевым соединением.
Шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 433362

Колеса дисковые, 7,0 — 20.
Шины радиальные, камерные, 260R508.

Рулевое управление

Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
Передаточное число — 20.

Тормозная система

Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на заднем мосту.
Тормозной привод пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов, на последнем — автоматическое регулирование тормозных сил.

Система электрооборудования

Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В.
Система зажигания контактно-транзисторная.
Стартер напряжением 12 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
Аккумуляторная батарея одна, напряжением 12 В.
Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Кабина ЗИЛ-433362

Трехместная, двухдверная.
Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение в продольном направлении, а также наклон спинки и подушки.
Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Дополнительное оборудование шасси ЗИЛ 433362

Предпусковой подогреватель
Блокировка дифференциала с электропневматическим приводом
Стабилизатор задней подвески
Утеплительный чехол
Микропроцессорная система зажигания
Спальная полка
Обогреватель спальной полки
Противоподкатный брус

Источник: http://www.specautopartner.ru/tehnika/opisanie/zil-433362/

Самосвал ЗИЛ 130

По отечественным дорогам перемещаются различные грузовые и легковые автомобили. Большая часть грузовиков — составляет дизельные самосвалы ЗИЛ, которые используются в производстве и строительстве. Данный вид транспорта обладает популярностью благодаря своей эффективности, надежности и малому периоду окупаемости.

ЗиЛ-130 — первый грузовик, который после производства в заводах ЗИЛ, окрашивался в голубой и белый гражданский цвет, несмотря на то, что все автомобили данного производителя раньше окрашивались в цвет хаки, так как создавались для военных целей. Самосвал колхозник ЗИЛ 130 можно эксплуатировать в любых условиях климата и перемещать по разным дорогам (в любом состоянии).

Основные характеристики самосвала ЗИЛ 130

Эксплуатационная характеристика этого самосвала заметно выше, чем у других моделей данного транспорта, которые не могут использоваться в суровых условиях климата России.

Заграничные модели быстро выходят из строя под действием плохого дорожного покрытия, перепада температур, высокой степени зимней и весенней влажности, и иных негативных факторов.

А самосвал ЗИЛ может эффективно и долго служить в суровых условиях.

Самосвалы имеют многие модели, среди которых самые используемые — это сочлененный самосвал и полуприцепы, выполняющие такие задачи, для решения которых невозможно применить другую технику.

Данная модификация самосвала ЗИЛ является популярной и мощной связкой, которая наиболее часто используется на разных промышленных зданиях стран СНГ и мировых государств.

На горнорудных организациях и в карьерных работах сочлененный ЗИЛ 130 дизельный самосвал и полуприцепы самосвала этого производителя во время выполнения задач испытывают самую большую рабочую нагрузку.

Дизельный самосвал ЗИЛ-130 оборудован устойчивым механизмом для торможения и гидравлическим сцеплением.

Данный транспорт обладает грузовой металлической платформой и гипоидными главными передачами. Передняя оси оснащена дисковыми тормозами, а 16-дюймовые колеса надеты бескамерными покрышками.

Именно подобные факторы гарантируют безопасность водителя при осуществлении рабочего процесса.

Цены на ЗИЛ-130, смотря на год выпуска, количество пробега, технического состояния транспорта, может изменяться на рынке в пределах 2000-6000 американских долларов.

Такие грузовики, которые с конвейера сошли раньше остальных, имеют большой эксплуатационный пробег, стоят заметно меньше, чем такие транспортные средства, которые собраны в последних партиях на фабрике.

Во время приобретения данного транспорта нужно проверить работоспособность основных технических деталей.

Вот примерные цены на рынке по состоянию на май 2014 года:

Стоимость б/у ЗИЛ-130 в Москве

Расход топлива, грузоподъемность и объем кузова самосвала ЗИЛ 130

Данный вид автомобиля эффективно используют в неудобных городских условиях благодаря устройству системы, которая позволяет уменьшить радиус разворота до 7 метров и снизить погрузочную высоту. Если более подробно изучить технические характеристики этого транспорта, становится видно, что при массе 4 тонны грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130 составляет лишь 3 тонны.

Максимальная скорость разгона данного грузовика достигает 90 км/час, несмотря на то, что производитель в технических характеристиках продукции указывает 95 км/ час.

Расход модельного ряда данного автомобиля потребляет малое количество, его объем составляет 16 литров на 100 километров. Уровень производительности ЗИЛ 130 самосвала достигает большого значения своим объемом кузова, которых равен 5 кубическим метрам.

Если масса перенесенного груза не превосходит грузоподъемность данной грузовой машины, тогда 3-4 кубометра не являются заметным пределом нагружаемости автомобиля.

На ЗИЛ-130 самосвале можно переносить различные грузы по обыкновенным дорогам всеобщего пользования, а также применить данный вид транспорта для установки различного оборудования или буксировки прицепа, вес которого не должен превышать 8 тонн.

Стандартный модельный ряд ЗИЛ самосвала имеет пятиступенчатая синхронизированная трансмиссия, гидравлический усилитель рулевой колонки, и трехместная кабина. Габариты самосвала ЗИЛ 130 равны 3750/2215/490 миллиметров. Погрузочная высота кузова данного вида автомобиля меняется в пределах 1300-1400мм.

Такая величина соответствует такому уровню, на котором помещается пол железнодорожного вагона. Благодаря этому во время перевалки кузов отпадает надобность в погрузочных рампах на складах.

Источник: http://list-name.ru/spectech/samosval-zil-130.html

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53

Страница 1 из 4

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГАЗ-63.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГАЗ -53А грузоподъемностью 4 т. с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

Наименование
Грузоподъемность, кг
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг
Вес автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг Вес автомобиля, оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.
Габаритные размеры автомобиля, мм: высота (по кабине без нагрузки) высота (по тенту без нагрузки)
База автомобиля, мм
Колея передних колес (по грунту), мм
Колея задних колес (по грунту), мм
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм: картеры ведущих мостов Передняя ось
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м.
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием), км/ч
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 1,5% (1˚), л/100 км
Двигатель
Число цилиндров и их расположение	8, V-образное
диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндров, л
Степень сжатия (среднее значение)
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при З200 об/мин, л.с
Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кГм
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

autoruk.ru

Модификации

Как и многие другие события в жизни большой страны выпуск ГАЗ 53 приурочивался к важному событию – 22-му съезду КПСС, проходившему в 1961 году. Однако работы по созданию специально для новой модели 8-ми цилиндрового силового агрегата еще не закончились. Поэтому на новый ГАЗ 53 пришлось устанавливать привычный, форсированный, рядный шестицилиндровый мотор от ГАЗ 51. В результате первая модификация ГАЗ 53 сразу получила индекс «Ф», что означает «форсированный». Мощность двигателя была доведена до 82 л.с., поэтому пришлось устанавливать усиленное сцепление. Задний мост также был заимствован у ГАЗ 51. Машине явно не хватало мощности и грузоподъемности, а ее выпуск был прекращен в январе 1967 года. В результате множественных доработок впоследствии стали появляться новые модификации машины:

ГАЗ-53 – доработанная, и модернизированная базовая модификация автомобиля, выпуск которой был начат в июне 1964 года. Автомобиль получил новый восьмицилиндровый V-образный мотор ЗМЗ-53 (Заволжский моторный завод) мощностью 115 л.с., усиленное сцепление, задний мост с гипоидной передачей, а также облицовку радиатора с нижним расположением фар;
ГАЗ-53А – усовершенствованная базовая версия 1964 года, выпуск которой был начат в 1965 году. К основным нововведениям можно отнести установку новой карданной передачи со шлицевым соединением увеличенного размера, усиленной передней оси с повышенной длинной балки (с 1430 до 1490 мм), рулевого механизма обновленной конструкции, амортизаторов повышенной жесткости. В результате проведенной работы грузоподъемность машины возросла с 3-х до 4-х тонн. ГАЗ 53А стал базовым шасси на основе которого самим Горьковским автозаводом было разработано множество различных модификаций, а на других сборочных предприятиях собирались специализированные машины;
ГАЗ-53Н – армейская модификация, на которой для увеличения запаса хода по топливу устанавливался дополнительный топливный бак емкостью 105 л. а в специальное оснащение входили предпусковой подогреватель двигателя, оборудование для светомаскировки, лопата, канистра и другое снаряжение;
ГАЗ-53-56 – экспортная модификация в исполнении бортового автомобиля. Оснащалась английским дизельным мотором Perkins 4.236 мощностью 90 л.с;
ГАЗ5-3-40 – удлинённое шасси под сборку автобусов малого класса КАвЗ-685, САрЗ-685, и ТАрЗ-002, производство которых было развернуто на Курганском, Семеновском (Нижегородская область), и Токмакском (Киргизия) автобусных заводах;
ГАЗ-53-50 – экспортный вариант для стран с тропическим климатом;
ГАЗ-53-12 – усиленное, модернизированное в 1983 году шасси, под специализированные автомобили для народного хозяйства и армии, производство самосвалов и автобусов. Наряду с оснащением бензиновыми двигателями выпускались экземпляры с газобаллонным оборудованием, работающих на сжиженном газе. Для повышения безопасности дорожного движения, на автомобиле была впервые применена световая автомобильная сигнализация, с включением на щетке приборов.

Кроме более трех десятков серийных модификаций, автомобиль имел ряд экспериментальных образцов, и машин, выпускавшихся отдельными промышленно-опытными партиями:

ГАЗ-53К – седельный тягач для роботы с полуприцепами-самосвалами;
ГАЗ-53С – бортовой автомобиль с утепленной кабиной с двойными стеклами, отопителем кабины повышенной мощности, АКБ 6-СТ-81ЭМС, противотуманными фарами, и резинотехническими изделиями, выполненными из специальной резины способной выдержать сильный мороз. В системе смазки двигателя и агрегатов применялись морозостойкие марки ГСМ. Автомобиль предназначался для эксплуатации в северных регионах страны (маркировка «С» – северный);
ГАЗ-53-17 – автомобиль с двигателем ЗМЗ-53-27 для работы на природном сжиженном газе и бензине. Общее число выпущенных единиц – 47 шт.

Точного количества модификаций и комплектаций автомобиля, пожалуй, нет ни в одном автомобильном справочнике, что лишь подтверждает популярность и распространённость модели.

Технические характеристики

На протяжении всего периода выпуска ГАЗ 53 постоянно модифицировался и изменялся. Годами наибольшей модификации считаются 1964, 1983, и 1992 годы. Базовыми параметрами для большинства модификация являются:

Компоновка – заднеприводная, переднемоторная;
Колесная формула – 4Х2 с двойной задней ошиновкой колес;
Кабина – капотная, цельнометаллическая, двухместная;
Габаритные размеры базовой версии – длинна 6395 мм, ширина 2020 мм, высота 2220 мм;
Снаряженная масса – 7850 кг;
Грузоподъемность – 3000 кг;
Коробка передач – механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на 2-й и 3-й передаче;
Максимальная скорость движения по шоссе при полной нагрузке – 80 км/ч;
Емкость топливного бака – 90 л.

Двигатель

На наибольшем количестве модификаций ГАЗ 53 устанавливались моторы ЗМЗ-53.

Основная информация о моторе ЗМЗ-53

Производитель – Заволжский моторный завод, г. Заволжье, Нижегородской области;
Тип – бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, с водяным охлаждением;
Количество и расположение цилиндров – 8, V-образное;
Рабочий объем – 4250 см3;
Мощность – 115 л.с;
Степень сжатия – 7,6;
Экологический класс по современной классификации – Евро-0.

Купить ГАЗ 53 с пробегом у частых лиц и организаций можно за 50 тыс. руб. Бортовая версия в хорошем техническом состоянии начала девяностых в среднем продается за 100 тыс. руб. Стоимость автомобилей с установленными гидроподъемниками и другой технической оснасткой может доходить до 700 тыс. руб.

ЗИЛ-130 (дизель) – легенда советского грузового автопрома

Как можно догадаться из названия, в данной статье речь пойдет об очень интересном автомобиле, разработанном и сконструированном ещё в период существования Советского Союза. Почему этот автомобиль считается легендой? Давайте попробуем разобраться вместе.

Экскурс в историю

Для начала необходимо немного окунуться в страницы истории, содержащие основные сведения о модели ЗИЛ-130. Производство самосвалов 130-й модели принадлежит Мытищинскому машиностроительному автокомбинату, расположенному в Московской области. Первый автомобиль сошел с конвейера завода имени Лихачева ещё в далеком 1962 году. Это был рассвет производства среднетоннажных грузовых автомобилей ЗИЛ-130. Дизель, бензин, газ уже в то время широко использовались в качестве топлива. Помимо этого, производство данной модели машин было ориентировано на различные условия эксплуатации.

Предприятие выпускало грузовики, которые могли эксплуатироваться даже в условиях сурового климата, где температура могла достигать отметки в минус 60°С. Однако основная часть производства была ориентирована на выпуск авто для эксплуатации в сельском хозяйстве в условиях умеренного климата. Данные модели оснащались дизельными агрегатами и часто именовались ЗИЛ-130 (дизель) «Колхозник». Также производство включало несколько вариаций модели для использования в странах с тропическим климатом.

Основное предназначение автомобилей марки ЗИЛ – транспортировка среднетоннажных грузов при проведении строительных, ремонтно-дорожных и прочих работ.

Основные преимущества

Из истории видно, что автомобиль ЗИЛ выпускался в течение многих лет и поставлялся в различные регионы и страны. Чем это можно объяснить? Прежде всего, главными преимуществами, которые позволяли занимать в то время лидирующие позиции на рынке, являются повышенная надежность, прочность основных механизмов и отказоустойчивость модели ЗИЛ-130 (дизель). Самосвал характеристики имел такие, что на тот момент считались передовыми и служили ориентиром для зарубежных конкурентов.

Подробнее о характеристиках

Рассматривая данную марку грузовых автомобилей, невозможно оставить без внимания функциональные особенности и характеристики ЗИЛ-130. Дизель, бензин и газ, как уже было сказано выше, могли быть задействованы в качестве топлива для работы двигателя. Однако существовали агрегаты, которые могли работать комбинированно как на бензине, так и на сжатом природном газе.

Большинство модификаций автомобиля ЗИЛ-130 было оборудовано 8-мицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Конструкция цилиндров имела V-образную форму, за счет которой значительно увеличивалась мощность двигателя (до 150 л. с.) и грузоподъемность самого авто.

Однако в некоторых случаях данная мощность была избыточна, поэтому с середины 70-х годов для повышения экономичности в производстве стали широко применяться бензиновые 6-тицилиндровые моторы, мощность которых достигала отметки в 110 л. с.

Особый интерес вызывают двигатели экспортных моделей ЗИЛ-130. Дизель в советские времена использовался редко, в то время как зарубежные страны были ориентированы в основном на использование дизельного топлива для грузовых автомобилей. Поэтому экспортные версии могли быть оснащены тремя типами моторов: Perkins 6.345 (8-цилиндровый, 140 л. с.), Valmet 411BS (4-цилиндровый, 125 л. с.) и Leyland 0.400 (6-цилиндровый, 135 л. с.).

Трансмиссия, электросистема, тормозная система

Все комплектации являлись заднеприводными. Для управления данным автомобилем применялась 5-тиступенчатая механическая коробка передач. ЗИЛ-130 (дизель), как и другие модификации, оснащался однопроводной 12-вольтовой электросистемой, состоящей из аккумуляторной батареи емкостью 90 Ач и генератора переменного тока. Автомобиль оборудован пневматической тормозной системой барабанного типа, установленной на всех колесах.

Установка дизельного двигателя и трансмиссии 4х4 — Командор на DRIVE2

Очередная работа нашей мастерской.

Условия задачи: Самосвал Зил ММЗ-45085 с бензиновым карбюраторным двигателем. Требования заказчика: -Необходимо превратить данный автомобиль в небольшой маневренный дизельный самосвал-вездеход высокой проходимости, пусть и с некоторой потерей грузоподъёмности.

Перечень работ, которые были выполнены при решении этой задачи:

-Установлен дизельный двигатель Д-245.9Е1 мощность 136 л.с. кр. момент 460нм.с промежуточным охлаждением наддува.

-Установлена полноприводная трансмиссия на узлах и агрегатах автомобиля Зил-131: -Раздаточная коробка с передней и задней поперечинами и лонжеронами крепления РК, также установлен на раздаточной коробке КОМ привода насоса гидросистемы. Установлены передний и задний мосты 131, корпус заднего моста кардинально усилен для работы в качестве одиночного моста не в составе балансирной тележки. Также на задний мост установлены тормозные энергоаккумуляторы Камаз.

-Изготовлены и отбалансированы передний, задний карданные валы и карданный вал КПП-РК.

-Изменена гидросистема подъёма кузова. Установлены по компоновочным соображениям два гидроцилиндра подъёма кузова, привод насоса гидросистемы осуществлён от КОМ РК. Увеличен бак гидросистемы.

-Установлена передняя механическая лебёдка для самовытаскивания с приводом от КОМ КПП.

-Установлена система централизованного управления давлением в шинах.

-Установлен верхний глушитель.

-Система электрооборудования переведена на 24в.

-Автомобиль полностью зачищен, подготовлен к окраске и окрашен.

Все изменения конструкции оформлены в установленном порядке.

Корпус заднего моста Зил-131 недостаточно крепкий для работы в качестве заднего одиночного ведущего моста, поэтому усиливаем его и так-же устанавливаем. Кронштейны энергоаккумуляторов изготавливаем свои.

Позже по заказу мы изготовили диски и установили на данный автомобиль шиныКама-1260 425/85-R21