Челябинский тракторный з-д выпускал бульдозер т 170 с 1988 по 2002 год. Но и сегодня бульдозеры этой марки безупречно работают на стройках нашей страны. Это промышленный тяжелый гусеничный трактор 10 тягового класса с общим и специальным назначением, рассчитан для работы во всех климатических зонах.
Изначально конструкция была основана по принципу устройства трактора Т 130, но дополнена возможностью установки большего числа навесного оборудования и разновидностей гусеничных полотен, увеличена мощность силового агрегата, стали комфортнее условия работы машиниста.
Т 170 имеет неоспоримые преимущества:
- простая и надежная сборка;
- мощность и высокая проходимость;
- низкая стоимость.
На базе бульдозера ЧТЗ Т 170 завод на протяжении 14 лет выпустил более 70 видов тяжелой сельскохозяйственной техники, присутствовавшей на всех крупных стройках и объектах хозяйства того времени.
Учитывая этот факт, возникла острая необходимость в обслуживании. Так был создан дополнительный комплекс «Уралремтрак», осуществлявший ремонт и обслуживание всех видов техники на базе Т 170. Оба предприятия функционируют и сегодня.
Устройство и технические характеристики бульдозера Т 170
Ходовая часть
Все узлы и агрегаты смонтированы на сварной несущей раме, оснащенной гусеничными тележками, движитель которых крепится на трех точках.
Полужесткая подвеска дополнена балансирной жесткой балкой. Рабочую необходимую жесткость обеспечивают бортовые пространственные фрикционы. Такая схема подвески обеспечивает отличную проходимость по твердым грунтам.
Если же машину предназначалось использовать в заболоченной местности, то на раму устанавливали длинные лонжероны. Машины для высокой проходимости оборудуются широкими траками на семи катках, что создает низкое давление на грунт.
Гусеничный бульдозер Т 170 выполнял довольно широкий спектр работ благодаря 7 разновидностям гусеничного полотна. Он успешно справлялся с поставленными задачами, как на каменистой, так и на болотистой местности.
Двигатель бульдозера ЧТЗ Т 170
Изначально бульдозер работал на 160-ти сильном двигателе Д-160. Спустя два года его сменил Д-180 — более мощный, с турбированной подачей топлива и жидкостной системой охлаждения четырехтактный дизель объемом 14,4 л выдавал 180 л.с. Кроме того, силовой агрегат обеспечивал качественную работу техники на любом виде топлива.
Дизель запускался от бензинового вспомогательного двигателя П 23У или электрического стартера. Для северных районов все модификации оснащались предпусковым подогревателем. В холодное время использовалась система запуска ПЖД 30. Ресурс двигателя — 8000 часов до первого кап. ремонта.
Трансмиссия
Схема состоит из четырехвальной коробки передач, постоянно замкнутой муфты сцепления и вала отбора мощности. Передачи переключаются постоянно зацепленными шестернями.
Бульдозер имеет 8 передних скоростей и 4 задних. Модификации с гидромеханической трансмиссией оснащают шестискоростной коробкой передач, что обеспечивает переключение передач при больших нагрузках, не теряя ход.
В зависимости от рабочих условий и назначения машины, трансмиссия может быть механическая или гидромеханическая.
Так же на сайте можно узнать подробности о бульдозерах следующих марок: Четра Т25
, Четра Т35
, ЧТЗ Т800
, ЧТЗ Б10М
, Komatsu D355
, Shantui SD16
, Caterpillar D6R
Большинство машин, которые выпускали в СССР, ставка делалась большей частью на производительность, чем на комфорт, однако бульдозер Т-170 уже тогда оснащался довольно комфортной кабиной. Цельнометаллическая просторная, теплая каркасная кабина с панорамным остеклением оснащена удобно расположенными элементами управления.
Водительское кресло можно изменять в удобную позицию в зависимости от индивидуальных данных тракториста. Салон отапливался с помощью масляного радиатора, и в жаркое время охлаждался кондиционером.
На приборной панели можно вести постоянный контроль над работой основных систем и узлов:
- давлением масла;
- уровнем горючего;
- засоренностью гидравлики;
- состоянием воздухоочистителя;
- частотой вращения коленвала;
- отработанного времени.
Кабина оснащалась защитным каркасом, предохранявшим тракториста от падения камней или опрокидывания машины.
Взяв во внимание такие удобства еще на то время, кабина Т 170 и сейчас может соперничать с зарубежными аналогами.
Гидравлика и электрооснащение
Вся работа навесного оборудования и главного отвала осуществляется посредством раздельно-агрегатной гидравлической системы на основе насосной станции НШ 100. Он установлен непосредственно на двигателе. Конфигурации гидронасосов разрабатывали разные, в зависимости от условий работы и дополнительного навесного оборудования. От того, какая конфигурация гидравлики установлена на бульдозере зависела модификация машины.
24-х вольтовая электрическая система работает от двух аккумуляторов и генератора, предназначается для:
- запуска машины;
- освещения;
- звуковой и световой сигнализации;
- питания КИП;
- отопления, охлаждения и вентиляции кабины;
- очистки стекол.
Дополнительное оборудование
Бульдозер в основном используется в строительстве, от чего и зависит комплектация навесным оборудованием. Машина может выполнять функции рыхлителя, трубоукладчика, агрегатироваться свайным копром, прицепным краном.
Для прицепного оборудования устанавливают маятниковое или жесткое прицепное устройство.
Главным дополнением бульдозера является отвал. По назначению их существует 5 видов:
- прямой;
- полусферический;
- поворотный;
- болотоходный;
- угольный.
Вместо отвала может быть установлен рыхлитель.
Технические характеристики:
В таблице приведены основные технические характеристики, такие как вес бульдозера Т 170 и его расход топлива, а так же приведены габариты машины.
| Длина (мм) | 4210 |
| Ширина | 2480 |
| Высота | 3250 |
| Ширина колеи | 1880 |
| Давление на грунт | 0,02-0,04 МПа |
| Объем бака с горючим (л) | 300 |
| Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л. с. ч .) | 218 (160) |
| Масса базовой модели | 15990 |
| Масса облегченного бульдозера | 13000 |
| Базовая масса трубоукладчика | 17700 |
Достоинства и недостатки
В 2002 г. бульдозер Т 170 сняли с производства. Но и сегодня на стройплощадках эту машину можно часто видеть. Это красноречиво говорит о соотношении главных достоинств техники этого класса — стоимость/качество.
Машина работает с любыми грунтами. Легкая замена навесного оборудования. Счетчик отработанных мото/часов указывает на время замены масла и смазки.
Удобство транспортировки: у Т 170 габариты рассчитаны для железнодорожных платформ и автоприцепов.
С запчастями проблем никогда нет: «Уралремтрак» исправно делает запчасти и сегодня. Там же можно сделать кап. ремонт или провести обслуживание.
Бульдозер легко заводится при температуре –40°С.
Недостатки:
- Для перевозки бульдозера на железнодорожной платформе необходим демонтаж навесного оборудования.
- Слабое место — фрикционные муфты. Часто нуждаются в замене, т.к. со времен Т 130 они так и не изменились.
- Сложное рулевое управление (и в ремонте).
- Недостаточная герметичность кабины.
Однако все это компенсируется низкой стоимостью, мощностью и удобной эксплуатацией Т 170.
Навесное оборудование
В качестве вспомогательного оборудования часто используют такие механизмы:
- отвалы;
- тяговые лебедки;
- рыхлители;
- трубоукладчики;
- корчеватели пней.
Бульдозеры с прямым неповоротным отвалом выполняют планировочные работы, подготавливают строительные площадки, засыпают траншеи и котлованы. Основное применение прямых поворотных устройств — строительство дорог, очистка дорожных покрытий от грунтовых наслоений.
Неповоротный отвал с гидроперекосом используют при изменении положения в вертикальной плоскости. Во время работы на склонах бульдозер сохраняет прямолинейное движение.
Полусферический отвал характеризуется универсальностью и высокой эффективностью. Для увеличения объема перемещаемого грунта механизм оборудован боковыми щеками и козырьком.
Сферический неповоротный отвал используется для перемещения щебня, шлаков, угля. Закругленные боковые секции способствуют смещению грунта к центру отвала, что уменьшает потери материала при транспортировке и увеличивает его объем.
Корчеватели устанавливаются вместо классического отвала и предназначаются для удаления пней, кустарников, мелких деревьев, камней при очищении просек.
Для снятия верхнего земельного слоя используют рекультивационные отвалы с широкими секциями.
Угольные и торфяные навесные механизмы разработаны специально для работы с сыпучими материалами.
Основные модификации
На рынке предлагается более 80 модификаций бульдозера. Каждой модификации присваивается условное обозначение, отличающееся по технологическим признакам:
- по исполнению кабины и типу мотора;
- по модификации;
- по типу пускового устройства;
- по типу бульдозерного или рыхлительного оборудования;
- по виду задней навески.
Большое распространение в строительстве и сельском хозяйстве получили бульдозеры:
- Т-170.01 с электростартерной системой пуска;
- болотоходный Т-170Б.01-1 с электростартером;
- Т-170МБ.01-1ДЗ — болотоходный с 4-гранной кабиной, мотором Д-180, электростартерным пуском и прямым поворотным отвалом.
Достоинства и недостатки
Главными отличительными достоинствами модели Т-170 являются такие:
- высокая мощность;
- отличная проходимость в болотистой местности и густых лесах;
- надежность;
- многофункциональность;
- длительный срок эксплуатации;
- выносливость в жестких условиях;
- экономичность;
- ремонтопригодность;
- доступность запасных частей и комплектующих.
К недостаткам относят:
- быстрый износ фрикционной муфты;
- слабая шумоизоляция;
- габаритные размеры с отвалами.
ДТ-75 и ДТ-75К, технические характеристики
Впервые сошедшая с конвейера Волгоградского Тракторного Завода в теперь уже далёком 1963 году, модель бульдозера ДТ-75 имела весьма совершенные для своего времени технические характеристики. Основными чертами популярной машины стали:
- Двигатель СМД-14 разработки Харьковского моторостроительного завода. Работающий на дизельном топливе четырёхцилиндровый силовой агрегат оснащён жидкостной системой охлаждения, обеспечивающей поддержание рабочей температуры в тяжёлых эксплуатационных условиях. Развивая мощность 75 л. с., он сжигает за один час работы 195 граммов солярки на 1 л. с. По современным меркам это довольно высокий расход топлива. Для запуска двигателя используется бензиновый мотор ПД-10М-2, в простонародье именуемый пускачом.
- Трансмиссия с дисковым сухим сцеплением, через которое крутящий момент передаётся от силового агрегата на семиступенчатую коробку передач, объединённую в один узел с задним мостом. Для ремонта агрегатов доступ к ним осуществляется через закрытые специальными крышками отверстия в корпусе трансмиссии.
- Подвеска балансирного типа. Несмотря на принципиальную простоту, подвеска подобной конструкции работает плавно и обеспечивает хорошую степень комфорта при высокой проходимости.
- Гусеницы с отлитыми из металла траками сложной формы. Шарнирно соединённые между собой, траки обладают хорошей подвижностью и, при стандартной ширине 390 мм, обеспечивают уверенное перемещение бульдозера по грунтам разной степени сложности.
- Гидропривод, рабочее давление в котором создаётся насосом шестерёнчатого типа, подпитывается маслом из бака вместимостью 11 литров. Гидравлическая система обеспечивает эффективное функционирование всех механизмов, входящих в состав навесного оборудования. Общее управление гидросистемой осуществляется непосредственно из кабины.
На модели с обозначением ДТ-75 топливный бак монтировался на заднюю перегородку кабины. В 1972 году появилась получившая более современный дизайн и кабину повышенной комфортабельности модификация ДТ-75К. В связи с большими размерами кабины ту пришлось сдвинуть вправо от оси машины, а бак, наоборот, влево, разместив его на боковой перегородке. Поскольку закрепленный ленточными стяжками бак напоминал висящую на боку сумку, в народе такие трактора получили прозвище «почтальон».
За что любят ДТ-75
К основным достоинствам модели, вне всякого сомнения, следует отнести:
- Надёжность и неприхотливость. Даже в сложных условиях эксплуатации придётся постараться, чтобы вывести ДТ-75 из строя.
- Хорошую ремонтопригодность, важной составляющей которой являются доступные и недорогие запасные части.
- Нетребовательность к качеству расходных материалов.
История продолжается
И сегодня на Волгоградском Тракторном Заводе продолжается выпуск легендарной модели гусеничного трактора. Сильно модифицированная, получившая изменённый дизайн, она продолжает пользоваться спросом и поступает в продажу. Некоторое время её даже комплектовали двигателями финской фирмы Sisu. Но поскольку те оказались капризны и довольно сложны в эксплуатации, было решено вернуться к неприхотливым отечественным агрегатам. На бульдозер могут устанавливаться моторы А-41, Д-245.25, РМ-120 или СМД-18Н. В просторной кабине установлено комфортабельное кресло оператора и современные органы управления. Цена нового ДТ-75 в базовом варианте оснащения составляет 1 839 000. Но если экономические трудности не позволяют вам пойти на такие затраты, то на рынке подержанной техники вполне достаточно предложений по продаже машин, уже побывавших в эксплуатации.
Область применения неприхотливой техники чрезвычайно широка. На строительных площадках гусеничный трактор ДТ-75 – это бульдозер. Оборудованный отвалами различной конструкции, он хорошо справляется с работами по планировке местности. В зависимости от ширины установленных гусениц, машина способна перемещаться по каменистым, рыхлым и даже болотистым почвам. Но всё же основное её назначение – сельскохозяйственные работы. Именно здесь наиболее полно раскрываются возможности и технические характеристики трактора-ветерана. Оснащённый плугом, бороной, культиватором, приспособлениями для посева семян или уборки уже созревшего урожая, он эффективно справляется с возложенными на него задачами.
Похожие материалы
Бульдозер Т-170- Бульдозер Т-170
Трактор МТЗ-80- Трактор МТЗ-80
Трактор Агромаш-90ТГ- Трактор Агромаш-90ТГ
Колёсный трактор Т-25- Колёсный трактор Т-25
Как получить права на трактор?- Как получить права на трактор?
Трактор Т-30 «Владимирец» — создан, чтобы пахать
Что должно быть в «правильной» кабине
Кабина трактора – весьма важный узел этой спецмашины. Любая кабина тяжёлой техники, где сидит управляющий человек, должна быть эргономична – в первую очередь, удобна в плане расположения органов управления, чтобы ими интуитивно можно было быстро воспользоваться в нештатной ситуации. Человек должен быть защищён от жары, холода, кабина должна быть герметична и установлена на раму с виброгасителями, чтобы ввиду специфики работы трактора (бульдозера) ни оператор, ни элементы управления не подвергались ударам и вибрации при движении машины по пересечённой местности.
Важнейшие свойства для правильно изготовленной кабины трактора:
- широкая обзорность и большая площадь остекления, включая обзор задней зоны, так как сзади на жёсткой сцепке трактор Т170 тащит груз или сельскохозяйственный инструмент (на более поздних моделях бульдозера «ЧТЗ» — Б10М — современную кабину даже стали делать 6-гранной с высокими вертикальными стёклами, в т.ч. для максимальной видимости всего пространства позади машины);
- прочность каркаса, так как оператор трактора не застрахован при работе в карьере и на лесозаготовках от падения тяжёлых предметов на кабину, а также и от переворота машины, ведь во многих регионах нашей страны есть места, где «как по маслу» не пройдёт даже приспособленная к этому тяжёлая техника, особенно – тягач с большим грузом или инструментом.
Что мы делаем при восстановлении кабин тракторов (бульдозеров)
При восстановлении кабины на ревизионной машине мы можем:
- отрихтовать и покрасить каркас;
- восстановить герметичность, остекление, рабочие механизмы дверей;
- отремонтировать приборные панели со всеми приборами и датчиками (у нас есть вся электрика и, как правило, на складе);
- заменить демпферы платформы кабины и сидение водителя, все рычаги в случае их повреждения (износа).
Проблем для нас не составит также восстановление (установка нового) отопителя. Автономные отопители – одна из групп оборудования, поставкой которой мы занимаемся.
Гусеничные трактора — история, особенности, характеристики
Трактор Т-30 «Владимирец» — создан, чтобы пахать
Что должно быть в «правильной» кабине
Кабина трактора – весьма важный узел этой спецмашины. Любая кабина тяжёлой техники, где сидит управляющий человек, должна быть эргономична – в первую очередь, удобна в плане расположения органов управления, чтобы ими интуитивно можно было быстро воспользоваться в нештатной ситуации. Человек должен быть защищён от жары, холода, кабина должна быть герметична и установлена на раму с виброгасителями, чтобы ввиду специфики работы трактора (бульдозера) ни оператор, ни элементы управления не подвергались ударам и вибрации при движении машины по пересечённой местности.
Важнейшие свойства для правильно изготовленной кабины трактора:
- широкая обзорность и большая площадь остекления, включая обзор задней зоны, так как сзади на жёсткой сцепке трактор Т170 тащит груз или сельскохозяйственный инструмент (на более поздних моделях бульдозера «ЧТЗ» — Б10М — современную кабину даже стали делать 6-гранной с высокими вертикальными стёклами, в т.ч. для максимальной видимости всего пространства позади машины);
- прочность каркаса, так как оператор трактора не застрахован при работе в карьере и на лесозаготовках от падения тяжёлых предметов на кабину, а также и от переворота машины, ведь во многих регионах нашей страны есть места, где «как по маслу» не пройдёт даже приспособленная к этому тяжёлая техника, особенно – тягач с большим грузом или инструментом.
Что мы делаем при восстановлении кабин тракторов (бульдозеров)
При восстановлении кабины на ревизионной машине мы можем:
- отрихтовать и покрасить каркас;
- восстановить герметичность, остекление, рабочие механизмы дверей;
- отремонтировать приборные панели со всеми приборами и датчиками (у нас есть вся электрика и, как правило, на складе);
- заменить демпферы платформы кабины и сидение водителя, все рычаги в случае их повреждения (износа).
Проблем для нас не составит также восстановление (установка нового) отопителя. Автономные отопители – одна из групп оборудования, поставкой которой мы занимаемся.
Гусеничные трактора — история, особенности, характеристики
Гусеничный трактор – это мощная, эффективная и достаточно мобильная спецтехника, пригодная для сельского хозяйства, мелиорации, дорожного строительства, промышленного и коммунального сектора.
Существуют разные мнения о том, кто придумал гусеничный трактор. Одни приписывают изобретение британскому инженеру Джону Гиткому, занимавшемуся осушением болот. Другие утверждают, что первое гусеничное устройство разработал штабс-капитан и инженер Дмитрий Загряжский. Россиянин первым запатентовал оснащенный паровым двигателем экипаж на гусеницах. К сожалению, устройство осталось не востребованным. А вот попытка американца Миллера создать в 1857 гусеничный трактор увенчалась большим успехом. Разработанный прототип даже получил премию за оригинальность.
Прототипы гусеничных механизмов с разными вариантами двигателей собирали и позже. Однако серийное производство такой техники началась много позже. В России первый трактор такого типа сошел с заводского конвейера только в 1924 году. С тех пор техника много раз обновлялась и совершенствовалась.
Особенности и характеристики современной гусеничной техники
Современные производители сельхозмашин и спецтехники занимаются выпуском мощных, надежных, пригодных для работы в разных климатических условиях гусеничных тракторов. Причем агрегаты конструируются с использование различных инноваций и достижений науки. Сегодня на рынке представлены японские, немецкие и китайские тягачи, а также отличающаяся хорошей проходимостью техника российского производства.
Главной особенностью гусеничных машин является значительная тяговая сила при малой скорости движения (до 30 км/ч), а также универсальность техники и легкое управление. Кроме того, ходовая система такого агрегата обеспечивает показательную проходимость трактора. Причем повышение устойчивости и проходимости техники – одна из главных причин, почему у трактора делают широкие гусеницы. Такая конструкция позволяет машине равномерно распределять нагрузки и без проблем передвигаться по грунтам разного типа, песку и каменистой местности.
Трактор на гусеничном ходу своими руками
Приобрести гусеничный трактор для сельскохозяйственных, лесозаготовочных и промышленных нужд может далеко не каждое хозяйство. Но заводскую технику может равноценно заменить самодельный трактор на гусеницах. Все запчасти для сельхозтехники и даже гусеницы для трактора доступны любому фермеру. Как и сведения о том, как переделать гусеничный трактор на колесный.
Чтобы собрать небольшой тягач самостоятельно, необходимо отыскать грамотные чертежи, собрать и рационально расположить все важные узлы механизма. Основными конструктивными элементами такого агрегата станут:
- Рама из двух траверсов и двух ланжеронов. В ней будут располагаться ключевые узлы и механизмы (трансмиссия, подвеска, двигатель).
- Силовой агрегат. Подойдет любой доступный двигатель средней мощности, однако оптимальным решением станет установка 4-цилиндрового мотора с системой охлаждения.
- Мост с любого отечественного грузовика.
- Гусеницы и другие механизмы (КП, сцепление и прочее).
Такие самоделки не уступают по производительности и эффективности фабричным моделям, хотя и требуют значительных модификаций агрегата. Самодельный гусеничный мини-тягач может эксплуатироваться на грунтовых дорогах и служить базой для размещения различного допоборудования (погрузчиков, лопат, ковшей и прочего).
pro-traktor.ru
Устройство
Универсальная гусеничная техника ДТ-75 принадлежит к третьему тяговому классу и отличается высокой надежностью конструкции. Изначально на ДТ-75 были установлены четырехцилиндровые моторы СМД-14 производительностью 75 л. с. Мощная рамная конструкция сварена из лонжеронов (2 шт), объединенных прочными трубами.
На эту сверхпрочную конструкцию установили следующие элементы:
- подвеску;
- роликовый механизм;
- блоки направляющих катков;
- блоки ведущих катков;
- гусеничные тележки.
Трансмиссия
Трансмиссия гусеничной машины включает в себя:
- КПП четырехходовой, обеспечивающей 7 скоростей переднего хода и реверс;
- плавающей тормозной системы ленточного типа;
- двухдисковой муфты сцепления.
Чтобы еще более увеличить тяговые характеристики трактора ДТ-75 и крутящий момент, конструкторами были внесены следующие дополнения:
- ходоуменьшитель;
- редуктор (планетарного типа) ;
- реверсный редуктор.
Эти дополнения позволили применять трактор с гусеницами в качестве бульдозера с присоединенным отвалом (лопатой).
Трактор снабжен валом отбора мощности, благодаря которому машина превращается в универсальное устройство, с различным функциональными целевыми агрегатами.
Приводом для ВОМ может служить планетарный редуктор или уменьшитель хода, заключенные в единый корпус трансмиссии.
Агрегация с навесным оборудованием происходит благодаря следующим системам и механизмам:
- задней навеске;
- прицепному механизму;
- гидросистеме.
Кроме того, гусеничный трактор может агрегатироваться и целевыми агрегатами бокового полунавесного типа.
Герметичная кабина на два места установлена на рессорах. Водительское сидение регулируемое. Внутри кабины встроены вентиляция и печка. Кабина тракторов ДТ-75 второго поколения была усовершенствована. Увеличились ее размеры, угол обзора, появилась небольшая асимметрия, позволившая установить снаружи возле боковой части кабины более емкий и вместительный топливный бак.
В народе трактора ДТ-75 получили название “почтальоны”.
Трактор ДТ-75М “почтальон” не сразу прижился, сельскохозяйственникам пришлось привыкать к его увеличенной асимметричной кабине, которая была не всегда удобна при пахоте вод кронами деревьев.
Управление машиной рычажное, производится непосредственно из кабины. Запуск мотора от электростартера, модели, предназначенные для работы в условиях пониженных температур дополнительно снабжены ручным пускателем.
Навесное оборудование
Наличие ВОМ и сцепки предусматривает возможность подсоединения активных навесок: фрез, культиваторов, бороны, отвала и множества других агрегатов которые увеличивают функционал тракторов. Так, с помощью присоединения плуга можно эффективно проводить пахоту на больших земельных участках различной сложности.
Инструкция по эксплуатации
Для увеличения моторесурса машины, необходимо:
- Правильно обкатать двигатель.
- Вовремя производить технический осмотр и последующее обслуживание агрегата.
- Изучить возможные причины неисправностей, подробно описанные в инструкции.
- Консервация.
Первый запуск, обкатка
Эта процедура длится 8-10 часов. Двигатель прогревается и первые несколько часов работает без нагрузок. Проверяются все системы, передачи и т. д. Постепенно нагрузки увеличиваются и доводятся до ¾ мощности силовой установки. По окончание приработки обязательно производится замена масла.
Техническое обслуживание
В инструкции размещена таблица проведения планового осмотра гусеничного трактора (согласно проработанных моточасов), включающая в себя замену масла. Эта процедура начинается с прогрева мотора. Масло слегка нагревается и легче циркулирует по системе. Когда масло слито, нужно слить и отработку. Затем чистятся фильтры и центробежный очиститель.
Для тракторов ДТ-75 используются следующие марки моторных масел:
- М-10ДМ;
- М-10Г2к.
Проверка гидросистемы требует контроля давления масла. Давление менее 1 кгс/см3 требует прочистки фильтров и долива масла. Если оно поднялось к отметке 2,5 кгс/см2 и более — требуется промыть фильтры с обязательным сливом масла.
Для гидросистемы применяют гидромасла следующих марок:
- 15W-40;
- ТАП-15в.
Основные неисправности и способы их устранения
Зная причины возникновения неисправностей и способы их устранения, оператор гусеничного трактора ДТ-75 может самостоятельно выполнить ремонт своего агрегата.
Мотор не запускается:
- топливо отсутствует либо не соответствует качеству;
- компрессия в цилиндре, вызванная износом компрессионных колец;
- масло закончилось или низкокачественное;
- ТНВД требует очистки;
- фильтры засорились.
Гидросистема не работает:
- нехватка масла в гидросистеме;
- выключен гидронасос;
- предохранительный клапан засорился.
Тормозная система не работает:
- износ тормозной колодки;
- износ тормозного диска;
- требуется регулировка подшипника или шестерни.
Отзывы владельцев
Александр, 48 лет:
«Здравствуйте. У меня 10-й год в работе ДТ-75 с мотором СМД-14, есть ходоуменьшитель, реверс. Использую и в качестве бульдозера, и в поле — пахотные работы, покос, расчистка снежных заметов и т. д. Очень удачная модель, ломается редко, запчасти всегда есть, ремонту всегда поддается.»
Александр, 48 лет:
«Здравствуйте. У меня 10-й год в работе ДТ-75 с мотором СМД-14, есть ходоуменьшитель, реверс. Использую и в качестве бульдозера, и в поле — пахотные работы, покос, расчистка снежных заметов и т. д. Очень удачная модель, ломается редко, запчасти всегда есть, ремонту всегда поддается.»
Алексей, 39 лет:
«Занимаюсь лесозаготовками, приходится изо дня в день по бездорожью, болоту туда-сюда ездить. ТДТ-75 как нельзя лучше справляется с поставленными задачами. Проходимость отличная, правда когда гусеница слетела пришлось тяжеловато, без подмоги не обошлось.»
Дмитрий, 54 года:
«Работаю в строительной фирме. Выполняю бульдозерные работы, копаю траншеи — надеваю на ДТ-75 целевое оборудование и — вперед. Проходимость отличная, управление простое, ремонту техника поддается.»
Трактор Т-75
Дмитрий, 54 года:
«Работаю в строительной фирме. Выполняю бульдозерные работы, копаю траншеи — надеваю на ДТ-75 целевое оборудование и — вперед. Проходимость отличная, управление простое, ремонту техника поддается.»
Трактор Т-75
Трактор Т-75
Трактор гусеничный, общего назначения, класса 3 т, с навесными, полунавесными и прицепными машинами предназначен для пахоты, посева, сплошной культивации, уборки и выполнения других сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях. Его можно использовать на дорожных, мелиоративных и других работах, а также на перевозке тяжелых грузов по плохим дорогам.
На тракторе установлен четырехцилиндровый четырехтактный вихрекамерный двигатель Д-75 мощностью 75 л. с. при 1500 об/мин. Удельный расход топлива 200 г/л.с.ч. Он существенно отличается от двигателя Д-54 конструкцией вихревой камеры головки, более рациональным распределением потоков охлаждающей воды, размером тарелок впускных клапанов.
Коробка передач механическая, десятиступенчатая, управляемая двумя рычагами. Скорости движения (в км/час): вперед на первой передаче 2,14; на второй 2,68;. на третьей 3,22; на четвертой 4,00; на пятой 4,95, на шестой 5,97; на седьмой 7,07; на восьмой 8,8; на девятой 10,6; на первой передаче заднего хода 1,76; на второй 3,32; на третьей 5,86.
Тяговые усилия (в кг): на первой, второй и третьей передачах не более 3000; на четвертой 3500 (при преодолении кратковременных повышенных сопротивлений); на пятой 3050; на шестой 2450; на седьмой 2000; на восьмой 1500; на девятой 1000.
Мощность на крюке при работе на стерне на рабочих передачах 56 л. с. Вал отбора мощности зависимый с приводом от первичного вала короб- ки передач. Ширина колеи 1435 мм. Дорожный просвет 280 мм. Габариты (в мм): ширина 1845; высота 2300; длина 4190 (с механизмом навески).
Среднее удельное давление на почву для трактора модификации Т-75-С1 — 0,44 кг/см2.
Вес заправленного трактора модификации Т-75-С1 — 5960 кг.
Трактор Т-75 представляет собой модернизированный трактор ДТ-54А. На тракторе Т-75 более мощный двигатель с электростартерным запуском от пускового двигателя, измененная коробка передач с большим диапазоном повышенных скоростей, двухдисковая муфта сцепления, независимый вал отбора мощности, вентилируемая и обогреваемая кабина, усиленная рама, система электрооборудования и др.
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой.
Трактор Т-75 по заказу потребителя поставляется в одной из следующих модификаций: Т-75-С1— с зависимым валом отбора мощности, полностью оборудованный агрегатами гидравлическом системы, с основным цилиндром и механизмом для навешивания орудий; Т-75-С2 — с зависимым валом отбора мощности, полностью оборудованный, как и трактор Т-75-С1, но без основного силового цилиндра и механизма для навешивания орудий; Т-75-СЗ — с зависимым валом отбора мощности и без агрегатов гидравлической и навесной систем; Т-75-С4 — с зависимым валом отбора мощности, полностью оборудованный, как и трактор Т-75-С1, агрегатами навесной системы; Т-75-С5 — с независимым валом отбора мощности, полностью оборудованный, как и трактор Т-75-С1, гидравлической навесной системой; Т-75-С6 — с независимым валом отбора мощности, оборудованный навесной системой, как и трактор Т-75-С2; Т-75-С7 — с независимым валом отбора мощности и без гидравлической и навесном систем, как и трактор Т-75-СЗ; Т-75-С8 — с независимым валом отбора мощности, оборудованный навесной системой, как и трактор Т-75-С4;
Т-75-С9 — с независимым валом отбора мощности, оборудованный, как и трактор Т-75-С1, но без основного цилиндра и задней навески.
Рекомендуется для всех зон СССР. Изготовитель Харьковский тракторный завод Харьковского совнархоза.
Ц е н а 2600 р у б л е й .
AgroFlot.ru 19 ноября 2010 г.
Источник:
Трактор ЧТЗ Т-75.01 (Т-800)
Промышленный гусеничный трактор тягового класса 75 с бульдозерным и рыхлительным оборудованием предназначен для разработки особо тяжелых мерзлых и скальных грунтов в горно-рудной промышленности, для выполнения больших объемов землеройных работ в дорожном строительстве и в других отраслях при различных климатических условиях. Исключает буро-взрывные работы при проведении вскрышных работ.
Технические характеристики Т-75.01 (Т-800)
| Двигатель | |
| Модель | 6ДМ-21Т |
| Завод изготовитель | трубомоторный завод г. Екатеринбург |
| Тип | 4-х-тактный с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха |
| Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) | 603 (820) |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин | 1 500 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Рабочий объем, л | 43,64 |
| Диаметр цилиндра, мм | 210 |
| Ход поршня, мм | 210 |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Система смазки | принудительная с сухим картером |
| Трансмиссия | |
| Гидромеханическая, состоящия из одноступенчатого трехколесного гидротрансформатора, карданной передачи и модуля, состоящего из планетарной трехвальной коробки передач и поворота, остановочных тормозов, конического редуктора; бортовых редукторов двухступенчатых с парой цилиндрических прямозубых шестерен и планетарным рядом и гидросистем трансмиссии.Коробка передач обеспечивает четыре передачи переднего и две передачи заднего хода. | |
| Ходовая часть | |
| Трактор оборудован упругой торсионной подвеской с индивидуальным подрессориванием опорных катков. Гусеница с шарниром закрытого типа со смазкой на весь срок службы. | |
| Количество опорных катков с каждой стороны | 8 |
| Количество поддерживающихх катков с каждой стороны | 2 |
| Механизм натяжения и сдавания | гидропневматический, телескопического вида |
| Ширина башмака гусеницы, мм | 700 (850) |
| Шаг, мм | 290 |
| Количество башмаков одной гусеницы | 79 |
| Высота грунтозацепа, мм | 100 |
| Электрооборудование | |
| Автоматическая система контроля (САК) позволяет машинисту вести контроль за состоянием узлов и систем как при подготовке трактора к работе, так и в процессе работы. | |
| Номинальная мощность, В | 17,.0 |
| Мощность генератора, кВт | 3,5 |
| Количество аккумуляторных батарей | 4 |
| Кабина | |
| Металлическая, двухместная, объемом 3,5 м3, с двойным остеклением и теплозвукоизоляционной облицовкой. От остова трактора изолирована резиновыми амортизаторами. Имет защитное ограждение, устанавливаемое на опорные стойки трактора. | |
| Гидравлическая система | |
| Двухкаскадная, раздельно-агрегатная с насосами шестеренчатого типа, разгруженными при нейтральном положении рычага управления навесным оборудованием. Регуляторы-селекторы для рыхлительного и бульдозерного оборудования раздельные, полнопоточный фильтр установлен на сливном трубопроводе в гидробаке. | |
| Номинальное давление в система, МПа | 17.0 |
| Давление настройки предохранительного клапана, МПа | 17.5 |
| Давление в I каскаде (управляющем), МПа | 2.5 |
| Емкости | |
| Топливный бак, л | 2050 |
| Система охлаждения, л | 383 |
| Система смазки двигателя, л | 225 |
| Коробка передач и задний мост, л | 200 |
| Гидротрансформатор, л | 200 |
| Бортовой редуктор (каждый), л | 75 |
| Гидравлическая система навесного оборудования, л | 580 |
| Кондиционер, л | 2 |
| Бульдозерное оборудование | |
| Полусферический, неповоротный отвал с гидроперекосом | |
| Емкость отвала, м3 | 26,2 |
| Ширина отвала, мм | 6 000 |
| Высота отвала, мм | 2 600 |
| Наибольшее заглубление отвала, мм | 800 |
| Основной угол резания, град | 55 |
| Изменение угла резания, град | 50-60 |
| Угол поперечного перекоса отвала в каждую сторону, град | 8 |
| Гидроцилиндры отвала | |
| Подъема | 2 |
| Перекоса | 1 |
| Масса бульдозерного оборудования, кг | 16 295 |
| Рыхлительное оборудование | |
| Рыхлитель однозубый с регулируемым углом рыхления | |
| Максимальное заглубление, мм | 1 800 |
| Изменение угла рыхления, град (при нормальном угле 45 град) | 37 — 62 |
| Количество гидроцилиндров | |
| Подъема-опускания | 4 |
| Съема и установки пальца рыхлителя | 1 |
| Масса рыхлительного оборудования, кг | 11 200 |
| Давление на грунт при ширине башмака 700 мм, МПа | |
| Трактора | 0,0937 |
| Трактора с бульдозерным и рыхлительным оборудованием | 0,158 |
| Габаритные размеры | |
| Длина, мм | 7 945 |
| Ширина, мм | 4 185 |
| Высота, мм | 4 775 |
| Колея, мм | 2 880 |
| База, мм | 6 220 |
| Габаритные размеры трактора с бульдозерным и рыхлительным оборудованием | |
| Длина, мм | 12 400 |
| Ширина, мм | 6 000 |
| Высота, мм | 4 775 |
| Масса эксплуатационная | |
| Трактора, кг | 76 500 |
| Трактора с бульдозерным и рыхлительным оборудованием, кг | 106 000 |
Дополнительное оборудование:
Защитный каркас кбины Кондиционер Защита ходовой части Защита бортовых редукторов Предпусковой подогреватель Отопитель кабины Противопожарное оборудование
Переходные полки, поручни, подножки
Спецпредложение
Курсы валют ЦБ РФ
Источник:
Купить Трактор ТГ-75 от производителя
Максимальное тяговое усилие (не менее) – 36 кН / 4 тс.
Тип шасси – гусеничный.
Двигатель: А-41С (94 л.с.), четырёхтактный, четырехцилиндровый, жидкостного охлаждения.
Система пуска: электростартерная.
Основные скорости движения трактора, км/час:
- 7 передач переднего хода: 5,3 – 11,2
- 1 передача заднего хода: 4,5
На трактор установлена подрессоренная, шумоизолированная кабина с вентиляционной установкой, отопителем, сиденьем оператора, электрическим омывателем переднего и заднего стекол, стеклоочистителями.
При исполнении кабины оператора с одной дверью гидробак и топливный бак располагаются сбоку кабины. При исполнении кабины оператора с двумя дверьми гидробак и топливный бак располагаются сзади кабины.
Несущая система:
Трактор ДТ-75 имеет рамную конструкцию. Рама трактора сварная, предназначена для крепления на ней всех частей трактора.
Трансмиссия:
Механическая, включает: передачу карданную, коробку передач, задний мост, передачи конечные. По заказу на трактор может устанавливаться ходоуменьшитель или реверсредуктор, вал отбора мощности.
Коробка передач — четырехходовая, семиступенчатая (в комплектациях с ходоуменьшителем и реверс-редуктором – трехходовая, пятиступенчатая), с подвижными шестернями.
Ходовая система:
Ходовая система состоит из четырех балансирных пружинных кареток подвески, двух направляющих колес с пружинными амортизаторами и механизмами для натяжения гусениц, четырех поддерживающих роликов и двух гусеничных цепей.
Ширина гусеницы – 390 мм.
Высота грунтозацепа – 45 мм.
Удельное давление на грунт – 0,045 Мпа.
Гидравлическая система:
Раздельно-агрегатная с насосом шестеренного типа.
Номинальное давление в системе – 16 Мпа.
Электрооборудование:
Номинальное напряжение – 12 В.
Аккумуляторные батареи – 2 шт.
Габариты трактора:
(Д×Ш×В) – 3960 × 1980 (баки сбоку) или 1900 (баки сзади) × 2680 (мм).
Дорожный просвет (на твёрдом грунте) – 370 мм
Ширина колеи (расстояние между серединами гусениц) – 1330 мм.
Масса конструкционная – 6700 кг.
На трактор может быть установлена задняя навеска:
- жёсткое прицепное устройство (полевая доска),
- гидронавесная система,
- прочее специализированное оборудование.
На трактор может быть установлена передняя навеска:
- бульдозерный отвал,
- снегоочиститель шнекороторный,
- прочее специализированное оборудование.
Трактор может быть оснащён:
- реверс-редуктором,
- ходоуменьшителем,
- валом отбора мощности,
- прочим дополнительным оборудованием.
Источник:
Трактор ТДТ-75: описание и технические характеристики
Трактор ТДТ-75 – гусеничная машина третьего тягового класса. Производился ОАО «Алтайский трактор», послужил основой создания современных трелевочных механизмов ТТ-4 и ТТ-4М.
Машина обладает достаточной мощностью для транспортировки крупно- и среднемерной древесины с мест вырубки на площадки складирования при отсутствии оборудованных дорог.
Используется при погрузочных и разгрузочных работах пакетированной древесины. Шасси допускает совместное применение с прицепной и навесной техникой различного назначения.
ТДТ-75 эффективно выполняет:
- трелевочную обработку стволов, хлыстовых фрагментов;
- перемещение стволов вершиной назад и вперед;
- волочение груза, с неполной и полной погрузкой или подвеской.
Особенности агрегата
- Малое удельное давление на почву. Широкие гусеничные ленты обеспечивают движение по неровным лесным дорогам, заснеженным участкам, болотистой местности.
- Дизельный мотор, по своему времени, достаточно экономичен по расходу горюче-смазочных материалов.
- Шасси машины универсальны – на платформе монтируются специальные устройства, применяемые в лесозаготовке и первичной обработке древесины в условиях бездорожья.
- Дорожный просвет обеспечивает достаточную проходимость на пересеченной местности.
- Увеличенная сила тяги силовой передачи, высокая надежность ходовой части.
- Металлическая защита, монтируемая снизу по раме.
- Мотор, установленный в кабине, не обеспечивает комфортные условия машинисту.
- По сравнению с трелевочником ТДТ-55, снижена маневренность агрегата в лесных условиях из-за большого веса и габаритов.
Технические и эксплуатационные параметры
| Показатель | Единица измерения | Величина |
| Обозначение машины | ТДТ-75 | |
| Тяговый класс | 3 | |
| Конструкция шасси | Гусеничное исполнение | |
| Назначение | Трелевочный трактор | |
| Усилие тяги | кгс | 3 000 |
| Вес готовой к работе машины | т | 11,0 |
| Передаточное число режимов коробки передач: движение вперед реверсивное движение | 5 1 | |
| Темп движения в рабочем режиме: движение вперед реверсивное движение | км/ч | 7,64 2,57 |
| Колея по краям гусеничной ленты | м | 1,91 |
| База по осям головных катков и ведущей звездочки | м | 2,72 |
| Клиренс | м | 0,55 |
| Нагрузка гусеничной ленты на почву (удельная) | кгс/см2 | 0,42 |
| Размеры по габаритам ДхШхВ | м | 5,505х2,37х2,70 |
| Обозначение силовой установки | Д-75Т-АТ | |
| Параметры мощности при 1 500 оборотах коленвала в минуту | л. с. | 75 |
| Удельное потребление горючего | грамм на л. с. в час | 205 |
| Параметры цилиндровой группы: цилиндр диаметром ход поршня порядок воспламенения | мм | 125 152 1*3*4*2 |
| Масса мотора | кг | 1150 |
| Заправка горючего | л | 110 |
| Запуск силовой установки | Пусковой мотор ПД-10М |
Силовая установка
На трелевочнике устанавливается дизель Д-75Т-АТ, модификация мотора Д-60Т.
Двигатель на 4 такта, с рядным расположением 4-х цилиндров в чугунном блоке, топливная смесь формируется вихрекамерным способом. Силовой агрегат имеет параметры мощности в 75 л. с. при 1 500 оборотах коленвала в минуту.
Изменениям подвергнуты:
- система подачи топлива. Топливный насос обеспечивает подачу горючего с производительностью 18,0 кг/ч;
- форма камер сгорания и днища алюминиевого цилиндра. Форсунки и гнезда головки цилиндров размещены с углом 55° к горизонтали;
- система наполнения цилиндров воздухом;
- всасывающий коллектор;
- системы пускового бензинового мотора.
Силовая передача
Муфта сцепления — механизм на два постоянно сомкнутых диска, сухого типа.
Карданы привода обеспечивают передачу момента вращения мотора к механизмам лебедки и трансмиссии. Малый валик карданного типа обеспечивает соединение муфты сцепления с коробкой раздачи. Большой вал сопрягает коробки передач и раздачи.
Валы КПП вращаются на подшипниках, запрессованных в картере коробки.
Важно! Коробка обеспечивает 5 режимов передачи крутящего момента для движения вперед и 1 для реверса направления. Устройство блокировки не допускает смену режимов при включенной муфте сцепления.
Управление КПП — из кабины машиниста через валик с карданным узлом.
Ходовая часть
Рама сварного исполнения изготовлена из 2-х стальных лонжеронов, соединенных тремя поперечными трубами, защитным и лобовым листом.
В конструкции подвески применены рессорные и балансирные узлы.
Читайте также: Камаз 6520 сельхозник технические характеристики
Головные каретки по два катка подвешены на рессорах пружинного типа и соединены с балансирами валом через ось качания на раме.
Задние каретки на три катка — не подрессорены. Катки, рычажные соединения и балансиры изготовлены литьем из стали. Передние (направляющие) колеса оборудуются устройствами натяжения и амортизации.
Источник:
