Мини-погрузчик JCB 280. Технические характеристики, цены и устройство | Мини техника

Привет всем моим читателям! Сегодня отвечаю на вопрос Игоря из Саратова, который прислал мне следующее сообщение:

» — Слышал много положительных отзывов о Джисиби, собираюсь купить б\у экскаватор-погрузчик Jcb. Михалыч, подскажи, на что нужно обратить внимание при покупке и во сколько она мне примерно обойдется?»

Jcb — производитель достаточно крупный и у него широкий модельный ряд спецтехники. Определитесь для начала, какого рода работы будут выполняться, с какой интенсивностью.

Что касается стоимости, то по моей практике цена в удаленных от Москвы и Санкт-Петербурга городах обычно несколько выше, так происходит из-за сниженной конкуренции в регионах.

Расходные материалы, аксессуары, дополнительные комплектующие могут немного скомпенсировать цену.

Советы и полезную информацию по выбору погрузчика вы найдете в статье, оставляйте под ней свои комментарии и задавайте вопросы.

Содержание статьи

Спецтехника JCB
Экскаватор-погрузчик купить в Германии, продажа в Европе
- История развития экскаватора-погрузчика
- Экскаватор-погрузчик в деталях
- Комплектующие
Модельный ряд и характеристики экскаваторов-погрузчиков JCB
Особенности экскаваторов-погрузчиков JCB
- Отличительные особенности
- Работа отдельных элементов
- Область применения и функциональность
Экскаватор-погрузчик JCB 3CX
- Электрическая система
- Передний мост
- Задний мост
- Кабина
- Тормоза и тормозная система
- Отличительные особенности экскаватора-погрузчика JCB 3CX
Что выбрать?
- Двигатель
- Модификации
- Стандартное навесное оборудование
- Стоимость нового и б/у
- Аналоги
- Надежность техники
- Производительность JCB 3CX и эффективность
- Техническое обслуживание
- Комфорт и удобство использования
- Безопасность и надежность
- Дополнительные опции и преимущества
Отзывы про JCB 3CX
- Статьи, которые могут Вас заинтересовать:

Содержание

Отзывы про JCB 3CX

Отзыв: Экскаватор-погрузчик JCB 3CX — Рекомендую для строительных фирм и организаций!

ДОСТОИНСТВА: Универсальный.НЕДОСТАТКИ: Стоимость.

В этом отзыве я хочу вам рассказать об универсальном экскаваторе-погрузчике JCB 3CX, на котором мне довелось поработать, довольно таки длительное время, почти три года. Думаю, что за это время можно хорошо познакомиться с техникой и сделать выводы о её качестве, долговечности, комфорте.

Вообще, скажу вам, что иностранная спецтехника в нашей стране хорошо себя зарекомендовала и пользуется большим спросом у большинства руководителей строительных и транспортных организаций, хотя стоит не мало. Но, как говориться, за хорошее качество не грех и потратиться, тем более, что иностранная техника себя всегда окупает с лихвой.

В первых рядах по качеству производимой спецтехники, иностранными производителями, стоит JCB и думаю, что не зря, по крайне мере у меня от работы на спецтехнике этой фирмы одни, только, хорошие и положительные воспоминания.

Экскаватор-погрузчик JCB 3CX предназначен для широкого применения в строительстве и ремонте домов, дорог и других строительных сооружений. Спектр деятельности этого экскаватора очень разнообразен. Его можно применять как в копке котлованов и траншей, так и в погрузке грунта, песка, щебня и другого строительного материала и мусора. Одним слом, универсальный. Мне приходилось на нём выполнять все перечисленные выше действия и скажу вам, что ни каких проблем при работе у меня не возникало.

Проходимость, он двух мостовой(4х4), гидросистема и навеска экскаватора позволяла мне делать эту работу без каких либо чрезмерных усилий и проблем. А комфорт и шумоизоляция в кабине не давало мне сильно физически уставать. Вообще, на счёт комфорта, шумоизоляции и оборудования кабины, да и самого экскаватора-погрузчика JCB 3CX, скажу так, что нашему отечественному производителю спецтехники, ещё есть чему поучиться у иностранцев. Но всё же нельзя заметить, что сейчас отечественная спецтехника стала на много лучше и качественней.

Есть, конечно, и минусы у этого экскаватора, но они больше связаны с дороговизной самой техники, её обслуживанием и ремонтом. Экскаватор-погрузчик JCB 3CX требует в обслуживание и ремонте специального подхода, думаю, как и вся иностранная техника. Так что при эксплуатации этого экскаватора необходимо учитывать это.

А так, скажу вам, работать на нём одно удовольствие… У меня не было случаев в работе, чтобы Экскаватор-погрузчик JCB 3CX не справился с поставленной, для него, задачей. Так что, я рекомендую эту технику для строительных фирм и организаций.

Время использования: три года.Стоимость: 510000 руб.Год выпуска авто: 2010Общее впечатление: Рекомендую для строительных фирм и организаций!

https://otzovik.com/

Статьи, которые могут Вас заинтересовать:

Модельный ряд экскаваторов-погрузчиков JCB:…
Покупаем подержанный экскаватор-погрузчик в Москве:…
27 вещей, которые нужно знать при приобретении…
ТОП-5 самых популярных экскаваторов-погрузчиков фирмы JCB!
Фронтальные погрузчики в России — популярные…
Как выбрать бэушный экскаватор-погрузчик JCB (4CX…

Экскаватор погрузчик JCB 3cx

Эта модель имеет специальную механическую систему ковша, которая не допускает рассыпания материалов во время погрузки. Наличие гидравлической системы дает оптимально большую грузоподъемность, а еще усилие отрыва на ковшах, емкость которых составляет 1 — 1,3 куб. м.

Расположение переключателя реверса и передач в легкой доступности на рулевой колонке дает возможность без остановки машины, менять направление и выбирать необходимую скорость движения. Обладает техническими средствами:

механизм перемещения экскаваторной навески;
интегрированные вилы;
система возмещения колебаний в процессе движения;
механизм телескопического удлинения рукоятки;
подушки скольжения выносных опор.

Где купить

ООО «Спец-Техникс»

Россия; Московская область, шестнадцатый километр МКАД, город Дзержинский, улица Садовая, дом 22,
телефон 8 800 700 5 705,
электронный адрес info@spec-technix.ru;

Компания «Лонмади»

Россия; Московская область; район Солнечногорский; Елино; Ленинградское шоссе, тридцать четвертый километр; строение 15;
телефон (495) 255 17 32;

VITALII GORBATOV

Украина. Город Киев,
телефоны +38 067 329 60 77; +38 066 980 67 29; +372 5749 7797;
электронный адрес JCBused@gmail.com;

Компания «АнДипром»

Белоруссия. Город Брест; улица Задворская; дом 1;
телефон +375 29 200 15 50.

Двигатель 5VZ-FE | Характеристики, проблемы, тюнинг

Характеристики двигателя 5VZ-FE

Производство	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	5VZ
Годы выпуска	1995-2004
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82
Диаметр цилиндра, мм	93.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	3378
Мощность двигателя, л.с./об.мин	190/4800
Крутящий момент, Нм/об.мин	298/3600
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км (для 4Runner) — город — трасса — смешан.	20.011.014.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-305W-305W-4010W-30
Сколько масла в двигателе, л	5.3
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	—300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4RunnerToyota Land Cruiser PradoToyota TacomaToyota TundraToyota T-100Toyota GranviaГАЗ 3111 Волга
КПП,-5МКПП-4АКПП-5АКПП	Toyota R150FToyota A340E/FToyota A650E

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 5VZ-FE

Очередной двигатель для внедорожных моделей Toyota появился в 1995 году и был разработан на базе 3VZ-E. Блок цилиндров V6 с 60° развалом достался от 3VZE, но цилиндры были увеличены в диаметре с 87.5 мм до 93.5 мм, в них были помещены новые поршни под степень сжатия 9.6. Это позволило добиться рабочего объема в 3.4 литра.

Вместо одновальных ГБЦ, на 5VZ были использованы более современные головки, с двумя распредвалами. Они аналогичны тем, что применены на 3VZ-FE, но с некоторыми изменениями. Распредвалы на 5VZ более низовые, чем на 3-х литровом предшественнике. Также был заменен ремень ГРМ на другой. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Впускной коллектор был сделан более длинным, чем на 3VZ, для улучшения показателей на низких оборотах, система изменения длины ACIS не была использована. Выпускной коллектор оптимизированный, также несколько изменилась система зажигания и был применен фазированный впрыск топлива (как на 1MZ).Вышеописанные изменения позволили оптимизировать двигатель для внедорожников, пикапов и коммерческой техники.Для 5VZ-FE, компанией TRD, выпускались компрессор киты, которые позволяли увеличить мощность этих моторов до 245 л.с., а крутящий момент до 360 Нм.Производство 5VZ было свернуто в 2004 году, а подкапотное пространство тойотовских SUV было плотно оккупировано более свежим 1GR-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Тойота 5VZ

Основные проблемы 3.4-х литрового мотора такие же, как на 3-х литровом 3VZ, но проблема с прокладкой ГБЦ менее выражена и сам мотор несколько понадежней. Детальней об этом можно прочитать здесь.Помимо Тойот, этот мотор использовался на автомобилях ГАЗ Волга, также это популярный вариант для свапа в другие российские авто (УАЗ Буханка, Барс, ГАЗ Газель и прочие).

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ-FE

5VZ Компрессор

Имея такой двигатель, лезть в него со спортивными валами, пытаться переделать впуск-выпуск и прочее, не слишком разумное занятие, к тому же жутко дорогое. Для этого мотора можно купить компрессор кит от TRD, на базе компрессора Eaton M62. Новый стоит достаточно немало, но б/у можно найти за приемлемые деньги. Форсунки лучше использовать от 2JZ-GE. На давлении 0.5 бар, на сток поршнях, вы получите около 250-260 л.с. и значительную прибавку крутящего момента во всем диапазоне. Заменив шкив на 56 мм (2.2″), вы увеличите наддув до 0.6 бар и получите около 280 л.с. на 98 бензине. Установив спортивный выхлоп без катализаторов, вы добавите еще около 10 л.с. Можно купить шкив 2.1″ (или вообще 2″), тем самым поднять давление до 0.75 бар и получить более 300 л.с., но нужно снижать степень сжатия либо ставить впрыск водометанола.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

wikimotors.ru

Двигатели Тойота — Серия U. Оппозитные двигатели U, 2U, 4U-GSE

Все двигатели серии U двигателей Toyota являются оппозитными (плоскими). Их начало было положено в 1960-х и продолжалось до 1970-х годов. Спустя сорок лет серия U была дополнена новым двигателем с кодом 4U, специально разработанным совместно с авто производителем Subaru в 2011-м году для автомобиля Toyota 86 / Subaru BRZ.

Двигатель U

Двигатель U Производство Конфигурация Объем Диаметр цилиндра Ход поршня Мощность Крутящий момент

1961-1966

Плоский с воздушным охлажнением

0,7 л (697 куб. см)

76 мм

73 мм

32 л.с.

53 Н · м

Двигатель U производился с 1961-го по 1966-й год. Его мощность составляла 32 л.с. Он устанавливался только на автомобиль Toyota Publica.

Двигатель 2U

Двигатель 2U Производство Конфигурация Объем Диаметр цилиндра Ход поршня Мощность

1965-1976

Плоский с воздушным охлажнением

0,8 л (790 куб. см)

83 мм

73 мм

48 л.с.

Двигатель 2U производился с 1965-го по 1969-й год. Аналогичный двигатель 2U-B производился 1966-го по 1976-й год. Мощность двигателя 2U-B, установленного в Toyota Publica составляла 48 л.с. при 5400 оборотах в минуту. А установленный этот же мотор на автомобиль Toyota MiniAce в кузове UP100 имел на выходе всего лишь 36 л.с. при 4600 оборотах в минуту. К тому же его степень сжатия равна 8.2:1. Еще одной разновидностью был мотор 2U-C, использовавшийся на некоторых моделях Toyota Publica 20-й серии, который имел на выходе 39 л.с. (29 кВт) при 5000 оборотах в минуту. Им также комплектовался спортивный автомобиль Toyota Sports 800, произошедший от Toyota Publica.

Двигатель 4U

Двигатель 4U-GSE Производство Конфигурация Объем Диаметр цилиндра Ход поршня Мощность Крутящий момент



2012-настоящее время
Плоский с водяным охлажнением
2,0 л (1998 куб. см)
86 мм
86 мм
200 л.с.
205 Н · м

Двигатель 4U — это плод сотрудничества двух крупных автомобилестроительных компаний Toyota и Subaru с рабочим объемом 2,0 л (1998 куб. см). Технически от Тойоты он имеет только систему непосредственного впрыска D4-S. Остальные же компоненты были заимствованы и доработаны с двигателя Subaru FB. Ему был присвоен код Toyota 4U-GSE. У Субару он получил код FA. Интерес Тойоты в этом сотрудничестве заключался в разработке нового спортивного двигателя для своего спортивного автомобиля Toyota 86 / Scion FR-S.

При разработке двигателя приоритетами были снижение веса и сохранение жесткости блока. Несмотря на то, что 4U-GSE (FA) имеет одинаковую платформу со своим предшественником двигателем FB, в нем используются другие блок, головку, шатуны и поршни. Впрыск топлива осуществляется при помощи фирменной системы Toyota 4D-S. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC, с четырьмя клапанами на цилиндр и Субаровской системой изменения фаз газораспределения AVCS (аналог Toyota Dual VVT-i), как для впуска, так и для выпуска. Получившейся двигатель превзошел своего предшественника на 55 л.с.

Производитель Subaru рекомендует использовать для двигателя моторное масло, с вязкостью по SAE 0W-20.

Стоит отметить, что диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы, составляют 86 мм, чем образуют так называемый квадрат двигателя. Он имеет высокую физическую степень сжатия 12.5:1, что обязывает использовать для него качественное высокооктановое топливо не ниже АИ98.

Максимальная мощность достигается при 7000 оборотов в минуту и составляет 200 л.с. В то время как максимальный крутящий момент 205 Н • м в диапазоне 6400-6600 оборотов в минуту.

Так же существует «заряженная» версия двигателя в арсенале Субару, которая оснащается двойным турбонаддувом (Twin-Turbo). Турбированный двигатель появился на японском рынке в 2012-м году и им комплектуются такие автомобили как Legacy GT DIT и Legacy GT DIT Touring Wagon. Его мощность составляет 300 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 400 Н • м при 2000-4800 оборотах в минуту. Степень сжатия была уменьшена до 10,6:1, что достаточно много для турбодвигателя.

toyota-engine.ru