Постоянный рост цен на дизельное топливо заставляет многих автовладельцев задумываться над вопросом о возможности установки ГБО на дизельный двигатель своих автомобилей. Чисто технически это сделать вполне реально, но решение этой задачи наталкивается на два серьёзных сомнения:
- Будет ли это целесообразно с точки зрения экономии?
- Потребует ли это переоборудование внесения необратимых изменений в конструкцию мотора, насколько оно уменьшит его ресурс и снизит общие технические характеристики автомобиля?
Получив ответы на эти вопросы, владельцы авто смогут определиться, стоит ли им переделывать двигатель своего автомобиля с дизеля на газ или лучше и выгоднее оставить всё как есть.
Трактора Вольво (Volvo) модельный ряд — технические характеристики
На счету этого бренда — десятки удачных моделей легковых машин, грузовиков и узкоспециализированной техники, которую можно приспособить в различные сферы народного хозяйства — агропромышленном комплексе, строительстве, деятельности коммунальных предприятий, работе служб экстренного реагирования и др. Не смотря на то, что их производство некоторых из них завершилось в гг. Это отражение ее качественной оснастки, достойных технических характеристик и многозадачности, которые будут подробно исследованы на примере некоторых моделей этого концерна.
Трактор, оснащенный спереди вместительным ковшом, а сзади — дугообразной стрелой, которая позволяет рыть траншеи и выполнять многочисленные коммунально-строительные задачи. Базой агрегата выступает несущая сварная рама с кузовом. Гидравлика — двухсекционного типа — каждая часть отдельно отвечает за переднее и заднее вспомогательное оборудование.
Колесный трактор с двигателем от Вольво маркировки — ВМ Turbo. Функционально может использоваться и для перевозки грузов, и для почвообработки. Вопреки свернутому более 20 лет производству, эти трактора до сих пор пользуются спросом на фермах Западной Европы и России. Технические характеристики БМ Перейти к контенту Тракторы Навесное оборудование для тракторов Минитракторы Навесное оборудование для минитракторов Самоделки Самоделки из тракторов Самоделки из минитракторов Самоделки из мотоблоков Самоделки из триммера Самоделки мотокультиваторов Комбайны Мотоблоки Навесное оборудование на мотоблоки Снегоуборщики Триммеры Опрыскиватели.
Вам так же может быть интересно. Не исключение в этом и мотоблоки. Навесное оборудование для тракторов и минитракторов 0.
Современное навесное оборудование позволяет заметно расширить функционал даже компактной сельхозтехники, превратив её в севалку,. Российская компания Prorab разрабатывает и выпускает современное садовое оборудование. Электрические и бензиновые триммеры Прораб. В каждой отросли деятельности человека, встречаются свои рекорды. Во все времена инженеры стремились удивить. Добавить комментарий Отменить ответ.
Варианты установки ГБО на дизель
Воспламенение топлива, в дизельном двигателе, происходит в камере сгорания за счёт впрыска его под давлением в сжатый воздух.
Поэтому в настоящее время используется два технических решения, позволяющие поставить обычное газовое оборудование на любой дизельный двигатель. Разница между ними принципиальная:
- Полная переделка мотора под систему электрического/искрового зажигания (доработка ЦПГ, ГРМ, ГБЦ, изменение степени сжатия из-за возможной детонации), где газ будет воспламеняться от бензиновых свечей. Технические изменения будут безвозвратными и полностью исключат возможность использования Д/Т. Это очень дорогое изменение, которое потребует не только привлечения высокооплачиваемых профессионалов, но и проведения сложных инженерных расчётов. На частном транспорте такое делается крайне редко.Наиболее удачные примеры – только заводского производства газовых моторов (КамАЗ, Скания, ЯМЗ, Ивеко), которые работают только на метане.
- Модернизация транспортного средства путём установки допоборудования, после чего появляется возможность использования двух видов топлива, солярки и газа, так называемая система Dual Fuel или газодизель. Это наиболее востребованный и экономически оправданный способ, не требует проводить безвозвратные изменения в системе. На одном лишь газу такой автомобиль работать не может.
Также существуют заводские модели газодизелей на метане. Например VOLVO (Вольво) FH/FM и КамАЗ 5490 NEO с силовой установкой Mercedes-Benz. Но такие машины пока не получили широкого применения.
Принцип работы газодизельного двигателя
Переход на газовое топливо осуществляется при помощи переключателя из салона авто после прогрева мотора, либо автоматически. Управляется процесс подачи газа электронным блоком управления ГБО установки.
Газ на дизельный двигатель подаётся дозированно с помощью форсунок во впускной коллектор. Откуда смешиваясь с воздухом, на такте впуска, он поступает в цилиндры через впускные клапаны. Затем в сжатую поршнем газовоздушную смесь (такт сжатия) распыляется дизельное топливо, где из-за давления и температуры происходит взрыв. Д/т здесь выступает как запал, так как температура возгорания газа выше солярки и сам он не может воспламениться.
Виды топлива, которые может потреблять дизель на газу
Переделать мотор на систему двойного топлива можно только под конкретный вид газа. Либо это будет метан, либо – пропан-бутановая смесь.
Сделать дизель на метане дороже, но он будет работать с лучшим экономическим эффектом, чем вариант с пропаном. К тому же метан дешевле. При подаче пропана на дизель вклад в общий расход горючего не будет превышать 30-50%. А вот долю потребления метановой компоненты можно увеличить до 80%. Всё зависит от режима работы ДВС, где учитываются:
- скорость автомобиля;
- время года (лето, зима);
- нагрузка на ТС;
- рельеф местности (горы, равнина);
- давление и температура газа;
- с турбонаддувом дизель или нет.
Преимущества и недостатки перевода дизеля на газ
Главным достоинством установки ГБО для метана, или пропан-бутановой смеси на дизельный двигатель является снижение расходов на топливо от 10-50%. Кроме того:
- происходит увеличение КПД, ресурса мотора. При этом мощность и крутящий момент остаются прежними, либо возрастают, в отдельных случаях, на 5-25%;
- повышается срок службы штатной топливной системы в 1,5-2 раза (большой плюс для систем Common Rail);снижаются вредные выбросы выхлопа (дымность);
- двигатель на газу работает мягче, снижается его шумность;
- понижение нагара, отложений в цилиндрах, камерах сгорания, сажевых фильтрах;
- сокращаются расходы на замену моторного масла;
- увеличивается пробег ТС при двухтопливном режиме движения;не требуются переделки ДВС.
Из серьёзных недостатков:
- высокая стоимость переоборудования;
- увеличение времени и затрат на обслуживание, настройку, ремонт системы;
- поиск мест крепления баллонов, сокращение полезного объёма из-за них;
- повышение веса транспортного средства.
При ненадлежащем соблюдении технологии переоборудования, (например, неправильная установка или отсутствие датчика температуры на выпускном коллекторе) может ощутимо возрасти износ силовой установки. Так как в камере сгорания и выпускной системе при взрыве газовоздушной смеси и дизтоплива начинает образовываться высокая температура.
Газовое оборудование на дизельный двигатель установленное на заводе
Заводская установка метанового оборудования – наиболее надёжный вариант, поскольку учитывает характеристики мотора. Но есть и ряд недостатков:
- ограниченный круг моделей, у которых такая опция предусмотрена;
- высокая цена заводской модификации.
Крупные автопроизводители создают подобную продукцию, полностью учитывая принципы работы современного дизельного двигателя на газу:
- монтируется надёжная система электронного управления, как правило, применяются премиальные производители;
- сеть датчиков (коленвала, синхронизации, детонации, температуры газового редуктора и выхлопа, давления газа, педали акселератора).
Заводской газодизель обеспечивает наиболее высокую экономию горючего при полном сохранении технических параметров ТС.
Установка ГБО на дизель в автосервисе
Не все компании, специализирующиеся на установке автомобильного газобаллонного оборудования, берутся за подобные заказы. Соглашаются лишь те, у кого имеются определённые знания, опыт в данном направлении и технические возможности на переоборудование. А если вопрос касается тяжёлой техники, грамотных специалистов ещё меньше.
Но независимо нужно ли ставить ГБО на дизельные грузовики, легковой транспорт или сельхоз технику (тракторы и прочее), при должном подходе экономический эффект будет очевиден.
Можно ли дизель перевести на газ своими руками?
Поставить самому все дополнительные устройства на дизельный силовой агрегат невозможно без наличия серьёзной инструментальной базы в личном подсобном хозяйстве, или гараже. Наиболее трудоёмкими операциями являются:
- Подключение газового оборудования.
- Адаптация/синхронизация штатной топливной системы.
- Установка контрольно-измерительной аппаратуры и электроники.
К тому же потребуется специальное программное обеспечение для настройки и регулировки системы. Но при наличии большого желания, переоборудование возможно.
Важно не забывать об обязательной регистрации дополнительной топливной установки, что является не быстрой процедурой. Где также потребуются соответствующие документы от СТО.
Фронтальные погрузчики — Ferronordic Machines
Дорожно-строительная техника востребована всегда, и лидером в линейке таких машин является фронтальный погрузчик Вольво. Универсальность и мобильность дают возможность использовать его даже в самых сложных работах. Сфера применения такой техники достаточно широка – строительные площадки, разработка карьеров, промышленность, коммунальная отрасль, сельское хозяйство. При этом машины способны работать с самыми разными строительными материалами – от камней и горных пород до угля и песка. Именно благодаря универсальности и эффективности погрузчики столь востребованы в разных отраслях.
Продажа фронтальных погрузчиков Volvo
Компания «Ферронордик Машины» предлагает купить фронтальный погрузчик самых разных габаритов – от 11 до 50 тонн, при этом продажа этой техники осуществляется в филиалах компании, разбросанных по разным городам России. Стоит отметить, что концепция фронтального погрузчика была разработана компанией Volvo еще полвека назад, и сегодня модель этой техники все более совершенствуются. При этом каждая единица техники отличается низким уровнем шума, быстротой работы и высоким уровнем безопасности, благодаря чему работа на такой машине удобна и приятна. Несмотря на немаленькие габариты, фронтальные погрузчики характеризуются не только легкостью в управлении и маневренностью, но и простым техобслуживанием.
Одноковшовые погрузчикиОсобенность этой техники состоит в том, что она сочетает в себе функции экскаватора, бульдозера, планировщика, однако при этом отличается меньшей массой и габаритами. Каждая модель является образцом передовых технологий и инноваций, направленных на то, чтобы повысить производительность труда. Стоит отметить, что техника относится к разряду специализированной, а потому стоит довольно дорого. Именно поэтому столь популярна аренда фронтального погрузчика, при этом цены будут зависеть от того, каковы эксплуатационная масса и вместимость ковша каждой конкретной модели. | Универсальные погрузчикиОдноковшовый фронтальный погрузчик Volvo оснащается экологичным двигателем, который при высокой мощности характеризуется низким расходом топлива. Каждая модель в зависимости от ее габаритов и мощности может применяться в самых разных сферах – на строительных площадках, в разработке карьеров, промышленности и сельском хозяйстве, в портах и лесозаготовках. Возможность выбора ковшей и иного навесного оборудования делают эту разновидность строительной техники универсальной и удобной для применения в различных отраслях. |
ferronordic-volvo-ce.ru
Фронтальные погрузчики Volvo — Спецтехника, строительная и погрузочная техника
| Полезная мощность двигателя | 394 кВт (535 л.с.) |
| Эксплуатационная масса, кг | 50000–56000 |
| Макс. скорость, км/ч | 40 |
| Рабочий объем двигателя, л | 16,1 |
читать далее »
| Полезная мощность двигателя | 259 кВт (352 л.с.) |
| Дорожный просвет, см | 60 |
| Макс. скорость, км/ч | 40 |
| Область применения | Погрузочно-разгрузочные работы |
читать далее »
| Полезная мощность двигателя | 234 кВт (318 л.с.) |
| Эксплуатационная масса, кг | 26000-30000 |
| Макс. скорость, км/ч | 40 |
| Дорожный просвет, см | 61 |
читать далее »
| Полезная мощность двигателя | 234 кВт (318 л.с. ) |
| Эксплуатационная масса, кг | 35500 |
| Подача гидронасоса, л/мин | 247 |
| Область применения | Погрузочно-разгрузочные работы |
читать далее »
| Полезная мощность двигателя | 209 кВт (284 л.с.) |
| Объем стандартного ковша | 3,3 м3 |
| Дорожный просвет, см | 61 |
| Макс. скорость передвижения, км/ч | 40 |
читать далее »
| Полезная мощность двигателя | 179 кВт (243 л.с.) |
| Эксплуатационная масса, кг | 19000–21000 |
| Дорожный просвет, см | 46 |
| Область применения | Погрузочно-разгрузочные работы |
читать далее »
| Полезная мощность двигателя | 169 кВт (230 л.с.) |
| Эксплуатационная масса, кг | 18000-20000 |
| Дорожный просвет, см | 46 |
| Область применения | Погрузочно-разгрузочные работы |
читать далее »
| Полезная мощность двигателя | 128 кВт (174 л.с.) |
| Эксплуатационная масса, кг | 15000–17000 |
| Макс. скорость передвижения, км/ч | 50 |
| Область применения | Погрузочно-разгрузочные работы |
читать далее »
| Полезная мощность двигателя | 125 кВт (170 л.с.) |
| Эксплуатационная масса, кг | 12950 |
| Макс. скорость передвижения, км/ч | 45 |
| Область применения | Погрузочно-разгрузочные работы |
читать далее »
| Дорожный просвет, см | 47 |
| Эксплуатационная масса, кг | 11450 |
| Макс. скорость, км/ч | 45 |
| Область применения | Погрузочно-разгрузочные работы |
читать далее »
| Опрокидывающая нагрузка | 6900 |
| Эксплуатационная масса, кг | 9430 |
| Полезная мощность двигателя | 85 кВт |
| Область применения | Погрузочно-разгрузочные работы |
читать далее »
| Полезная мощность двигателя | 74,9 кВт (100 л.с.) |
| Эксплуатационная масса, кг | 8630 |
| Макс. скорость, км/ч | 20 |
| Область применения | Погрузочно-разгрузочные работы |
читать далее »
lifters-loaders.ru
Фронтальные погрузчики Volvo | Погрузчики и промышленная техника
Фронтальные погрузчики Volvo
Максимально быстрое и эффективное перемещение грузов и материалов на небольшие расстояния — именно так воспринимаются по всему миру фронтальные погрузчики. Эти небольшие, но очень эффективные строительные машины решают множество проблем, начиная от работ по погрузке выработанного в ходе строительных работ грунта и заканчивая уборкой мусора и снега на городских улицах, при этом все задачи решаются этими машинами с максимальным КПД — ведь начиная от платформы, на которой строятся погрузчики Volvo и заканчивая высочайшим уровнем комфорта оператора они являются эффективным средством решения практически любой задачи, которая может возникнуть в процессе строительных или хозяйственных работ.Колесные погрузчики Volvo официально поставляются в нашу страну. При этом наиболее покупаемыми являются не большие машины вроде Volvo L20F — гораздо большей популярностью пользуются погрузчики с небольшим ковшом объемом до трех кубических метров. При меньших затратах на производство работ такие машины обладают высокой эффективностью благодаря легкости управления и высокой маневренности.
Ярким примером может быть Volvo L50Е — небольшая, но очень эффективная машина, которая оснащается различным погрузочным навесным оборудованием. Ковши вместимостью от полутора до четырех кубических метров, захваты для погрузки леса и проката — все это помогает решать как специфические задачи в тяжелых условиях, так и рекомендовать эту машину в качестве универсального решения. Если вам нужно нечто большее, попробуйте рассмотреть в качестве покупки Volvo L60Е. Больший порог сопротивления опрокидыванию при отсутствии дополнительных опорных устройств при тех же габаритах дает преимущество при работе в тяжелых условиях, однако и это не является максимально выгодным выбором при прочих равных.
Как и более старшие модели, L50 и L60 оснащаются специальными устройствами, позволяющими корректировать подъем груза. При этом автоматически достигается такое положение ковша, при котором погружаемый грунт не высыпается из ковша. В случае использования в качестве навесного оборудования вил или захватывающего устройства, коррекция положения стрелы позволяет наиболее эффективно решать поставленные задачи.
Немаловажным фактором, влияющим на эффективность работы на погрузчике, является комфорт оператора. Специальные технологии, применяемые при конструировании погрузчиков Volvo, позволяет оператору контролировать рабочий процесс не сходя с места, удобно расположившись в кресле. Использование автоматической трансмиссии, саморегулируемого гидравлического привода, мягкой подвески стрелы — все это позволяет осуществлять работу с минимальными затратами сил и энергии. Это позволяет обеспечить максимальную отдачу от оператора и эффективность работы на протяжении всей смены или рабочего дня. Подобной эффективности очень трудно добиться от другой техники, используемой в России.
Post Views: 486
pogruzchiki.org
Новая H-серия фронтальных погрузчиков Volvo
20 июня, 2014
Шведский производитель строительной техники Volvo Construction Equipment (CE) вывел на рынок четыре новых фронтальных погрузчика из своей последней серии H. Новые модели получили индексы L150H, L180H, L220H и L250H, и представляют класс массы в диапазоне 25-35 т.
Все погрузчики агрегатируются 13-литровым шестицилиндровым дизелем Volvo D13J, удовлетворяющим нормам Tier 4 Final / Stage IV на чистоту выхлопов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляет 300 л.с. (L150H), 334 л.с. (L180H) 373 л.с. (L220H) и 395 л.с. (L250H). В числе особенностей мотора называется наличие турбонаддува и сажевого фильтра с автоматической регенерацией, не вызывающей снижение производительности.
Компания особо акцентирует внимание на возросшей топливной экономичности новых машин, которая достигается за счет применения фирменной технологии OptiShift. Данная технология включает в себя запатентованную систему тормоза-реверса Reverse By Braking (RBB), которая постоянно следит за направлением движения погрузчика и при изменении направления хода автоматически замедляет машину, активируя рабочие тормоза. В результате повышается экономичность и удобство управления, особенно при работе короткими циклами или при погрузке самосвалов.
Также технология OptiShift предусматривает наличие гидротрансформатора с муфтой блокировки и 4-ступенчатой коробки передач с режимами автоматического переключения Automatic Power Shift (APS) и полностью автоматического переключения Fully Automatic Power Shift (FAPS), обеспечивающими точный подбор необходимой скорости на основе текущих параметров работы двигателя и скорости движения. В результате, как заявляют в Volvo, совокупность всех решений OptiShift обеспечивает снижение расхода топлива на величину до 18%.
Еще одно нововведение – так называемая «эко-педаль». Данная функция за счет действия обратной механической силы не дает оператору сильнее надавить на педаль газа, когда обороты мотора уже находятся на границе оптимального рабочего диапазона.
Опционально все фронтальные погрузчики серии H могут комплектоваться системой демпфирования стрелы Boom Suspension System (BSS), которая гасит удары и толчки гидравлики на стреле, позволяя сократить потери материала из ковша и, как следствие, повысить производительность работ.
Как всегда Volvo уделяет большое вниманию комфорту оператора. По словам компании, все погрузчики новой линейки имеют просторную и наиболее удобную в своем классе кабину, сертифицированную по стандартам ROPS/FOPS и имеющую высокие показатели шумо-, вибро- и пылеизоляции, эргономично расположенные органы управления и достаточное места для хранения личных вещей. Уровень топлива и масла, равно как другие рабочие параметры и различные предупреждения отображаются на информационной панели, хорошо видимой даже при ярком солнце.
Для легкого доступа к наиболее важным узлам машины и упрощения регулярного обслуживания предусмотрен гидромеханизм откидывания кабины на 35 или 70 градусов.
Краткие технические характеристики новой серии фронтальных погрузчиков Volvo H-Series:
| Эксплуатационная масса | 24,09-25,62 т | 27,02-28,44 т | 31,16-33,13 т | 33,98-35,28 т |
| Двигатель | Volvo D13J, 13-литровый, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, Tier 4F / Stage IV | |||
| Полная мощность | 300 л.с. | 334 л.с. | 373 л.с. | 395 л.с. |
| Усилие отрыва (стандартный ковш) | 201,3 кН | 224,9 кН | 228,9 кН | 311,9 кН |
| Вместимость ковша | 4,0-6,8 куб.м. | 4,8-7,8 куб.м. | 5,6-8,2 куб.м. | 6,1-10,2 куб.м. |
| Размер шин | 26.5 R25 L3 | 26.5 R25 L3 | 29.5 R25 L3 | 29.5 R25 L4 |
bilmard.ru
Классификация автобусов
Крафтер фольксваген технические характеристики
Машина бычок фото
Пежо боксер характеристики
Рмм расшифровка
Что делают из резины
Кардан передний уаз
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта что это
Моечная машина для промывки деталей
Железнодорожный кранПоговорим о Volvo Fh26 750 л.с. (фото, видео)
В этом 2012 году Volvo Trucks начинает серийное производство самого мощного флагмана Volvo FH-16 с 750 л.с. И тогда же Вольво будет праздновать 25 летие с момента запуска первого запуска дизельного двигателя D16 которое состоялось в 1987 году. Чтобы понять, что изменилось за эти годы, у Вольво, английский отраслевой журналист Брайан Уэзерли, член международного жюри Truck of the Year от Великобритании, был приглашен за руль старого грузовика поколения Volvo F16 470 и нового грузовика Volvo Fh26 750. Старый и новый тягач встретились на одной трассе, для сравнения их показателей. Грузовики проехали по дороге длиной 2200 м, расположенной за пределами Йончепинга, с углом наклона, равным 7%.Кстати сам Брайан Уэзерли был одним из тех журналистов, который в 1987 году присутствовал на премьере Volvo F16 470 и сохранил самые лучшие воспоминания об этой модели и ее ходовых качествах. Однако, новое поколение Volvo Fh26 750 еще с большей легкостью справился с 7% подъемом. И Брайан отметил внушительный прогресс достигнутый компанией Volvo за эти годы.Видео (при необходимости выберите субтитры на русском языке: красная кнопка с надписью «сс» в нижней части видео):
В 1987 г. появился первый Вольво Ф16 — первый в мире грузовой автомобиль с 16-литровым двигателем, мощность которого 470 л.с. С тех пор рынок требовал разработок все более мощных и в тоже время экономичных грузовых автомобилей.
Речь президента и исполнительного директора компании Volvo Trucks Стаффана Юфорса:«С появлением Volvo Fh26 750 мы можем предложить клиентам грузовой автомобиль с максимальной производительностью, экономичным потреблением топлива и чрезвычайно малыми выбросами вредных веществ в атмосферу. Это бескомпромиссная комбинация для самых сложных операций по перевозке тяжелых грузов»
Производительность, экономичное потребление топлива и забота об окружающей среде
Новый двигатель использует все те же технологии что и предшественник, это 16-литровый дизельный двигатель мощностью 750 л.с.он 6-ти цилиндровый с верхним распредвалом, четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Несмотря на то что расход остался прежним, он оптимизирован для увеличения мощности и крутящего момента. Этот двигатель мощностью 750 л.с. предлагается в двух вариантах: стандарта Евро-5 и стандарта EEV («Enhanced Environmentally-friendly Vehicle», или «усовершенствованный экологически чистый автомобиль») с еще меньшими выбросами выхлопных вредных газов.
Автоматизированная система переключения передач I-Shift входит в стандартную комплектацию и модифицирована для более высокого крутящего момента двигателя. Полный список задних мостов включает мосты для тяжелых комбинированных грузов весом до 250 тонн. Для дальних перевозок с экономичным расходом топлива, в качестве альтернативы, теперь предоставляется одиночный мост RS1360.
Ходовые качества и производительность Volvo Fh26 750
Новый двигатель мощностью 750 л.с. с крутящимся моментом 2800 Нм при скорости вращения 900 об/мин, после чего кривая крутящего момента резко идет вверх и достигает пика 3550 Нм при скорости вращения 1050 об/мин, а затем выравнивается до 1400 об/мин. Это все позволяет новым тягачам сохранять высокую скорость движения даже на самых крутых горных подъемах.
Как говорит Хайдер Вокил, менеджер Volvo Trucks по продукции:«Чем больше мощности в вашем распоряжении на низких оборотах, когда вы трогаетесь с места с тяжелым грузом, тем меньше нагрузка на двигатель и потребление топлива. Это, в свою очередь, обеспечивает превосходные ходовые качества»
Как вы уже поняли, новый Volvo Fh26 750 л.с. предназначен как для перевозок тяжелых грузов, в короткие сроки, и холмистые или горные условия ему не помеха.
«Главное для большинства заказчиков грузовых автомобилей Volvo Fh26 — перевезти как можно больше тонн груза в кратчайшие сроки. Однако многим заказчикам требуется быстрая транспортировка ценных грузов и свежих продуктов на большие расстояния в условиях местности с меняющимся ландшафтом в сочетании со своевременной доставкой», — объясняет Х. Вокил.
Для тяжелых грузов — мощные грузовые автомобили
Источник: blog.auto-sklad.com
blog.auto-sklad.com
Шпоночное соединение
Температура горения бензина
Кшм назначение
Монтаж козлового крана
Монтаж крана козлового
Установка момента зажигания
Строительный подъемник
Фольксваген мультивен т5
Мостовой кран фото
Кран мостовой фото
