Седельный тягач ГАЗ-51П (1956-1975) предназначался для буксировки полуприцепов общим весом 6.000кг по дорогам с усовершенствованным покрытием. Максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство 2.500 кг. В отличие от ГАЗ-51А, на шасси которого он изготавливался, тягач имел укороченную раму, дополнительный бензобак объемом 105л, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов и вывод для тормозов полуприцепа. Кронштейн для запасного колеса крепился позади кабины.
В большинстве случаев тягач использовался со следующими полуприцепами: контейнеровозами: А-402 или Т-213, закрытым полуприцепом для перевозки товаров народного потребления ПАЗ-744 и полуприцепом для перевозки тары У-44.
Информация отсюда.
Тягачи – основное направление моей коллекции. Поэтому тягач на базе ГАЗ-51 пропустить было невозможно. Тем более что изготовителем является DIP-Models, лучшая из китайских промышленных, да и не только, фирм-производителей масштабных моделей автомобилей, по моему скромному мнению. Выпущена эта сцепка была еще до ПАЗ-651А, однако покупались эти позиции одновременно. Было это давно, но еще никто из коллег почему-то не показывал.Фотографий много, но, к сожалению, самые необходимые сделать не успел…
Итак, вид спереди:
Желтый треугольник автопоезда присутствует только на зеленом тягаче с номером 905103 в составе сцепки, в отличие от серого тягача с номером 905101 в составе сцепки, лимитированного бежевого тягача с номером 905102 в составе сцепки и одиночного тягача с номером 905110. При установке этого треугольника ваш покорный слуга использовал ту же технологию, что и на ГАЗ-52-06 от ДИП же, то есть попросту забил пластилином, капнул каплю клея и воткнул деталюшку, ведь отверстие под нее было зело больше ответного штырька.Дворники выполнены изяшно, хотя отверстия под их установку кажутся великоватыми.Рамка лобового — отдельной масштабной деталью.Зеркало заднего вида ничего себе такое, очень даже:
Желтый треугольник автопоезда присутствует только на зеленом тягаче с номером 905103 в составе сцепки, в отличие от серого тягача с номером 905101 в составе сцепки, лимитированного бежевого тягача с номером 905102 в составе сцепки и одиночного тягача с номером 905110. При установке этого треугольника ваш покорный слуга использовал ту же технологию, что и на ГАЗ-52-06 от ДИП же, то есть попросту забил пластилином, капнул каплю клея и воткнул деталюшку, ведь отверстие под нее было зело больше ответного штырька.Дворники выполнены изяшно, хотя отверстия под их установку кажутся великоватыми.Рамка лобового — отдельной масштабной деталью.Зеркало заднего вида ничего себе такое, очень даже:Фары смонтированы ровно, по рискам.Методики для хороших моделей позволяют сделать габаритные огни отдельными деталями.Решетка радиатора — сквозная, и это здорово.На бампере конкретно этого тягача номерной знак должен располагаться на фартуке, а расположенный на месте номерного знака посередине и повыше кронштейн кривого стартера должен быть крупнее. Номер – ленинградский. На фоне черного цвета:
На гуське должна быть рукоятка винтового механизма выдвижения единственной центральной опоры; опор — две, механизма нет:
На гуське должна быть рукоятка винтового механизма выдвижения единственной центральной опоры; опор — две, механизма нет:Вид сверху, тягач:
Вид сверху, прицеп:
Вид сверху, прицеп:С контейнерами:
Слева по ходу движения, тягач.Кабина изготовлена на заводе имени Молотова:
Слева по ходу движения, тягач.Кабина изготовлена на заводе имени Молотова:Переднее колесо с в меру выступающими обозначением и рельефом резины:
Боковые окна дверей на модели в сравнении с прототипом чуть завышены.В салоне все исполнено наилучшим образом: детализированно, в цвете, с декалями на доске приборов.На зеркале заднего вида — отражающая фольга.Ручки дверей, разумеется, отдельнми деталями:
Боковые окна дверей на модели в сравнении с прототипом чуть завышены.В салоне все исполнено наилучшим образом: детализированно, в цвете, с декалями на доске приборов.На зеркале заднего вида — отражающая фольга.Ручки дверей, разумеется, отдельнми деталями:Изящная горловина бензобака в кабине, четко выраженные бензобак на раме и держатель запасного колеса:
Заднее колесо и подробно выполненная рессора:
Заднее колесо и подробно выполненная рессора:Прицеп:
Вид на тягач сзади;
Вид на тягач сзади;Травленая сеточка на окне, задний габарит и ГРЗ — все сделано так, что не может не радовать:
Рисунок протектора — замечательный:
Рисунок протектора — замечательный:Седло качается в двух плоскостях: в полной мере в продольном направлении и немного в поперечном:
Прицеп, вид сзади общий:
Прицеп, вид сзади общий:Контейнеры сделаны очень детально и без халтуры.В их цвете, пожалуй, чересчур переборщили с яркостью, сильно уведя цвет в красный оттенок:
Предположительно, крылья слишком широковаты.Изящно исполненные треугольные катафоты за арками колес полуприцепа в трех вариантах сцепок присутствуют только на этом полуприцепе в этом варианте.
Предположительно, крылья слишком широковаты.Изящно исполненные треугольные катафоты за арками колес полуприцепа в трех вариантах сцепок присутствуют только на этом полуприцепе в этом варианте.Справа в профиль, тягач:
Вид в салон со стороны пассажирской двери.Декали на дверях тоже немало оживляют и, надо полагать, как и номера, передают образ конкретного прототипа:
Вид в салон со стороны пассажирской двери.Декали на дверях тоже немало оживляют и, надо полагать, как и номера, передают образ конкретного прототипа:Прицеп:
Вид на модель снизу.Обозначение, масштаб, «изделие» можно было и по-русски забить, оставив на латинице только производителя:
Вид на модель снизу.Обозначение, масштаб, «изделие» можно было и по-русски забить, оставив на латинице только производителя:Фото кверх ногами перевернуто, но даже так в сборке модели виден лишь один болт крепления, что невероятно улучшает схожесть с прототипом:
Донышко прицепа, общий вид:
В известном месте есть много противников подобной «недостоверной» реализации фактуры дерева на досках. Меня же более чем устраивает.Можно видеть название и эмблему фирмы-изготовителя, а также маштаб, название и номер изделия:
В известном месте есть много противников подобной «недостоверной» реализации фактуры дерева на досках. Меня же более чем устраивает.Можно видеть название и эмблему фирмы-изготовителя, а также маштаб, название и номер изделия:Оставшиеся три четверти:
Модель автомобиля: ГАЗ-51П + Т-213Период выпуска прототипа: 1956-1975 годыПроизводитель: DIP-ModelsДата выпуска: -Краткое мнение: отличный контейнеровозОценка:Качество: 5 из 5. На высоте.Детализация: 7 из 7. Есть всё.Соответствие прототипу: 4,5 из 5. В норме все, только у прицепа недочеты.Унаваемость: 2 из 2. Узнается.Харизма: 5 из 5. Харизматичен.Коробочка: 6 из 7. В соответствии с градацией.Итого: 29,5 из 31.Цена: 4950 рублей.
ТДТ-55А: технические характеристики, обзор, описание
Источник фото: techstory.ruФото ТДТ-55А
Предназначением машины являлась вывозка древесины (малого и среднего размера) из лесосек на верхний склад. Также тракторы использовались на различных лесовосстановительных работах, таких как очистка площадки от трелевочного волокна. Техника была рассчитана на тяжелые условия работы, в том числе на перемещение по пересеченному рельефу и увлажненным почвам.
Технические характеристики ТДТ-55А
На трактор устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач: количество ступеней скоростей движения вперед — пять, назад — одна.
В состав главной передачи входила пара конических зубчатых колес, которые размещались в среднем отсеке картера заднего моста. Конечные передачи представляли собой 1-ступенчатый редуктор с прямозубыми зубчатыми колесами.
Если же говорить о механизме поворота трактора, то он состоял из двух муфт сухого трения (тип – многодисковые постоянно замкнутые).
| Диапазон скоростей | 2,89-12,8 км/час |
| Наибольшее из средних давлений гусениц на грунт | 0,44 МПа |
| Максимальное тяговое усилие лебедки | 76,5 кН |
| Канатоемкость барабана | 40 м |
| Диаметр троса | 19,5 мм |
Двигатель
ТДТ-55А оснащались дизелями СМД-14Н, запуск которых осуществлялся от электростартерного двигателя ПД-10У (вне кабины). Конструкторы отдали предпочтение такому решению, чтобы снизить шум и загазованность на рабочем месте машиниста. Также была предусмотрена возможность запуска пускового двигателя вручную. А для работы в холодное время присутствовал жидкостный предпусковой подогреватель.
Источник фото: techstory.ruМасса трактора ТДТ-55А составляет 9,6 т
Габариты, масса ТДТ-55А
| Габаритная длина | 5 850 мм |
| Габаритная ширина | 2 357 мм |
| Габаритная высота | 2 560 мм |
| Дорожный просвет | 555 мм |
| Колея | 1 690 мм |
| Ширина гусеницы | 440 мм |
| Масса эксплуатационная | 9 600 кг |
Ходовая часть
При разработке ТДТ-55А конструкторы остановили выбор на эластичной подвеске. Опорные катки устанавливались на малых балансирах.
Те, в свою очередь, присоединялись к раме при помощи рычагов, которые закреплялись шарнирно и упирались в подпятник свечной пружины (нижняя часть рамы).
Все это помогло добиться того, что при перемещении машины через препятствия отрыв опорных катков от гусениц был минимальным. Ведущие колеса изготавливались одновенцовыми, направляющие колеса имели одну реборду.
Стоит упомянуть об еще одной особенности трактора. Для улучшения плавности хода и проходимости, а также более эффективной работы с задним навесным оборудованием подвеска ходовой части была сдвинута назад. Но в то же время такое решение ограничивало массу передних навесок.
Кабина, управление
ТДТ-55А комплектовался одноместной кабиной. Создатели трактора позаботились о круговом обзоре, наличии вентилятора и подогревателя. Также в распоряжении машиниста был стеклоочиститель. В системе управления бортовыми фрикционами и муфтой сцепления присутствовали гидравлические усилители (они были следящего действия).
Лебедка трактора (редуктор из конических зубчатых колес) была усилена. Она приводилась в действие от ВОМ коробки передач (для этого использовались два карданных вала и редуктор).
Источник фото: techstory.ruФото ТДТ-55А
Конструкция механизма передней навески предусматривала две нижние тяги, соединенные в одну толкающую раму, и одну верхнюю тягу (ее можно было регулировать).
Сам механизм монтировался на двух литых кронштейнах, присоединенных к лонжеронам рамы. Задний ВОМ, в свою очередь, устанавливался на корпусе заднего моста.
Он представлял собой 1-ступенчатый редуктор с цилиндрическими зубчатыми колесами.
Самосвальный металлический кузов присоединялся к раме на шарнирах, его можно было опрокидывать на левую сторону.
Модификации
В качестве базового трактора для рассматриваемой машины выступил ТДТ-55, в отличие от которого более поздняя модель оснащалась передним и задним ВОМ. Кроме этого, комплектация предусматривала наличие самосвального кузова, который монтировался вместо погрузочного щита.
Также производитель собирал модификацию ТДТ-55А-05, которая отличалась меньшим весом и увеличенной скоростью движения. Кроме этого, она имела более мощный двигатель (100 л.с.).
К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: Онежец ТДТ-55, Онежец 300БС, Онежец ТЛТ-100, Онежец 320, АОМЗ Т-147, Амкодор 2242В, Онежец ТДТ-40, Кировец КТ-12, Прогресс МСН-10-003-04, Леспожмаш МСН-10.
Источник: https://exkavator.ru/excapedia/technic/onejectdt-55a
ТДТ-55 1966-2003 годов выпуска: технические характеристики, обзор, описание
Источник фото: autosite.uaФото ТДТ-55
Трелевочный трактор ТДТ-55 значительно отличался от своего предшественника как «начинкой», так и внешним видом. Одно из самых значительных изменений — отсутствие в кабине, которая теперь располагалась слева от двигателя, места для чокеровщика.
Чокеровщик — это рабочий, в функции которого входила обвязка хлыстов. Таким образом, ТДТ-55 стал первой моделью, в которой была осуществлена замена ручного труда механизированным.
Подобные опыты выполнялись уже и на базе ТДТ-40М, но в полной мере были реализованы в начале 70-х годов именно на «полстапятом», как в народе называли рассматриваемый в обзоре трактор.
На машину установили гидроманипулятор, с помощью которого оператор захватывал спиленные деревья и укладывал их на заднюю часть корпуса, где пакет бревен закреплялся посредством клещевого захвата.
На первом этапе трактор оснащали манипуляторами отечественного производства, но ввиду их недостаточной надежности позже они были заменены на финское оборудование Fiskars. Интересный факт: тракторы ТДТ-55 были востребованы в качестве экспортной продукции. Их поставки осуществлялись во Вьетнам, Чехословакию, Ирландию, Чехию и Бразилию.
Двигатель ТДТ-55
Мощность машина получала от четырехцилиндрового дизеля СМД-14Б с вихрекамерным смесеобразованием.
Данная модель двигателя являлась специальной версией СМД-14, которым в то время комплектовались с/х тракторы ДТ-75.
Особенности конструкции мотора с индексом «Б»: установка единой на все четыре цилиндра головки блока, литой блок со вставными чугунными гильзами и наличие двухклапанного механизма газораспределения.
Читайте также Камаз 53228 с манипулятором лесовоз
На дизеле устанавливался 4-плунжерный топливный насос с механическим регулятором. Для очистки топлива присутствовали фильтры грубой и тонкой очистки (первый являлся щелевым, последний имел сменные бумажные элементы). Система смазки являлась комбинированной: смазывание определенных деталей выполнялось под давлением, остальных — разбрызгиванием. Система охлаждения была закрытого типа.
Источник фото: wikipedia.orgФото ТДТ-55
Для запуска дизеля присутствовал пусковой двигатель ПД-10У с электростартером.
При работе в холодное время (речь идет о температуре от +5 до -5 градусов) можно было воспользоваться электрофакельным подогревателем.
По дополнительному заказу трактор поставлялся вместе с парожидкостным подогревателем, работающем на бензине. В этом случае заводить двигатель разрешалось и при более низких температурах.
| Мощность двигателя при 1500 об/мин | 62 л.с. |
| Количество передач вперед | 5 |
| Количество передач назад | 1 |
Трансмиссия ТДТ-55
ТДТ-55 оснащался пятискоростной коробкой передач.
Тип муфты сцепления: 2-дисковая постоянно замкнутая (по своей конструкции она во многом аналогична используемой на модели ТДТ-40М, но имела специальный дисковый тормоз, отвечающий за плавный ввод шестерен в зацепление при переключении передач). На заднем мосту устанавливалась центральная коническая передача, бортовые фрикционы и 1-ступенчатые редукторы.
Поворот машины: если в стандартных ситуациях для этого выключалась одна из муфт (бортовой фрикцион), то для крутого поворота осуществлялось дополнительное торможение барабана выключенной муфты поворота с помощью ленточного тормоза.
Рама, кабина, рабочее оборудование
Рама являлась жесткой сварной и имела корытообразную форму. В днище были предусмотрены люки, после открытия которых можно было получить доступ к необходимым агрегатам при ТО. Подвеска трактора — 1-рядная рычажно-балансирная с пружинным подрессориванием.
Источник фото: techstory.ruМощность трелевочного трактора составляет 62 л.с.
Кабина, как уже ранее было сказано, являлась одноместной. В ней присутствовали системы обогрева и вентиляции, сиденье — регулируемое.
В распоряжении машиниста была однобарабанная реверсивная лебедка с редуктором и погрузочная платформа (щит), шарнирно связанная с рамой трактора, которая одновременно выступала в роли упора, повышающего продольную устойчивость трактора. Еще одно устройство — толкатель.
В конструкции трактора ТДТ-55 были предусмотрены две автономные гидросистемы управления. Первая отвечала за перечисленное выше технологическое оборудование. Вторая представляла собой гидросистему сервоуправления.
К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: Онежец ТДТ-55А, Онежец 300БС, Онежец ТЛТ-100, Онежец 320, АОМЗ Т-147, Амкодор 2242В, Онежец ТДТ-40, Кировец КТ-12, Прогресс МСН-10-003-04, Леспожмаш МСН-10.
— с канала «Венер Фаизов»
Источник: https://exkavator.ru/excapedia/technic/onejectdt-55
ТДТ-55А: технические характеристики, обзор, описание
Источник фото: techstory.ruФото ТДТ-55А
Предназначением машины являлась вывозка древесины (малого и среднего размера) из лесосек на верхний склад. Также тракторы использовались на различных лесовосстановительных работах, таких как очистка площадки от трелевочного волокна. Техника была рассчитана на тяжелые условия работы, в том числе на перемещение по пересеченному рельефу и увлажненным почвам.
Технические характеристики ТДТ-55А
На трактор устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач: количество ступеней скоростей движения вперед — пять, назад — одна.
В состав главной передачи входила пара конических зубчатых колес, которые размещались в среднем отсеке картера заднего моста. Конечные передачи представляли собой 1-ступенчатый редуктор с прямозубыми зубчатыми колесами.
Если же говорить о механизме поворота трактора, то он состоял из двух муфт сухого трения (тип – многодисковые постоянно замкнутые).
| Диапазон скоростей | 2,89-12,8 км/час |
| Наибольшее из средних давлений гусениц на грунт | 0,44 МПа |
| Максимальное тяговое усилие лебедки | 76,5 кН |
| Канатоемкость барабана | 40 м |
| Диаметр троса | 19,5 мм |
Двигатель
ТДТ-55А оснащались дизелями СМД-14Н, запуск которых осуществлялся от электростартерного двигателя ПД-10У (вне кабины). Конструкторы отдали предпочтение такому решению, чтобы снизить шум и загазованность на рабочем месте машиниста. Также была предусмотрена возможность запуска пускового двигателя вручную. А для работы в холодное время присутствовал жидкостный предпусковой подогреватель.
Источник фото: techstory.ruМасса трактора ТДТ-55А составляет 9,6 т
Габариты, масса ТДТ-55А
| Габаритная длина | 5 850 мм |
| Габаритная ширина | 2 357 мм |
| Габаритная высота | 2 560 мм |
| Дорожный просвет | 555 мм |
| Колея | 1 690 мм |
| Ширина гусеницы | 440 мм |
| Масса эксплуатационная | 9 600 кг |
Ходовая часть
При разработке ТДТ-55А конструкторы остановили выбор на эластичной подвеске. Опорные катки устанавливались на малых балансирах.
Те, в свою очередь, присоединялись к раме при помощи рычагов, которые закреплялись шарнирно и упирались в подпятник свечной пружины (нижняя часть рамы).
Все это помогло добиться того, что при перемещении машины через препятствия отрыв опорных катков от гусениц был минимальным. Ведущие колеса изготавливались одновенцовыми, направляющие колеса имели одну реборду.
Стоит упомянуть об еще одной особенности трактора. Для улучшения плавности хода и проходимости, а также более эффективной работы с задним навесным оборудованием подвеска ходовой части была сдвинута назад. Но в то же время такое решение ограничивало массу передних навесок.
Кабина, управление
ТДТ-55А комплектовался одноместной кабиной. Создатели трактора позаботились о круговом обзоре, наличии вентилятора и подогревателя. Также в распоряжении машиниста был стеклоочиститель. В системе управления бортовыми фрикционами и муфтой сцепления присутствовали гидравлические усилители (они были следящего действия).
Лебедка трактора (редуктор из конических зубчатых колес) была усилена. Она приводилась в действие от ВОМ коробки передач (для этого использовались два карданных вала и редуктор).
Источник фото: techstory.ruФото ТДТ-55А
Конструкция механизма передней навески предусматривала две нижние тяги, соединенные в одну толкающую раму, и одну верхнюю тягу (ее можно было регулировать).
Сам механизм монтировался на двух литых кронштейнах, присоединенных к лонжеронам рамы. Задний ВОМ, в свою очередь, устанавливался на корпусе заднего моста.
Он представлял собой 1-ступенчатый редуктор с цилиндрическими зубчатыми колесами.
Самосвальный металлический кузов присоединялся к раме на шарнирах, его можно было опрокидывать на левую сторону.
Модификации
В качестве базового трактора для рассматриваемой машины выступил ТДТ-55, в отличие от которого более поздняя модель оснащалась передним и задним ВОМ. Кроме этого, комплектация предусматривала наличие самосвального кузова, который монтировался вместо погрузочного щита.
Также производитель собирал модификацию ТДТ-55А-05, которая отличалась меньшим весом и увеличенной скоростью движения. Кроме этого, она имела более мощный двигатель (100 л.с.).
К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: Онежец ТДТ-55, Онежец 300БС, Онежец ТЛТ-100, Онежец 320, АОМЗ Т-147, Амкодор 2242В, Онежец ТДТ-40, Кировец КТ-12, Прогресс МСН-10-003-04, Леспожмаш МСН-10.
Источник: https://exkavator.ru/excapedia/technic/onejectdt-55a
Трактор Т-75
Трактор Т-75
Трактор гусеничный, общего назначения, класса 3 т, с навесными, полунавесными и прицепными машинами предназначен для пахоты, посева, сплошной культивации, уборки и выполнения других сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях. Его можно использовать на дорожных, мелиоративных и других работах, а также на перевозке тяжелых грузов по плохим дорогам.
На тракторе установлен четырехцилиндровый четырехтактный вихрекамерный двигатель Д-75 мощностью 75 л. с. при 1500 об/мин. Удельный расход топлива 200 г/л.с.ч. Он существенно отличается от двигателя Д-54 конструкцией вихревой камеры головки, более рациональным распределением потоков охлаждающей воды, размером тарелок впускных клапанов.
Коробка передач механическая, десятиступенчатая, управляемая двумя рычагами. Скорости движения (в км/час): вперед на первой передаче 2,14; на второй 2,68;. на третьей 3,22; на четвертой 4,00; на пятой 4,95, на шестой 5,97; на седьмой 7,07; на восьмой 8,8; на девятой 10,6; на первой передаче заднего хода 1,76; на второй 3,32; на третьей 5,86.
Тяговые усилия (в кг): на первой, второй и третьей передачах не более 3000; на четвертой 3500 (при преодолении кратковременных повышенных сопротивлений); на пятой 3050; на шестой 2450; на седьмой 2000; на восьмой 1500; на девятой 1000.
Мощность на крюке при работе на стерне на рабочих передачах 56 л. с. Вал отбора мощности зависимый с приводом от первичного вала короб- ки передач. Ширина колеи 1435 мм. Дорожный просвет 280 мм. Габариты (в мм): ширина 1845; высота 2300; длина 4190 (с механизмом навески).
Среднее удельное давление на почву для трактора модификации Т-75-С1 — 0,44 кг/см2.
Вес заправленного трактора модификации Т-75-С1 — 5960 кг.
Трактор Т-75 представляет собой модернизированный трактор ДТ-54А. На тракторе Т-75 более мощный двигатель с электростартерным запуском от пускового двигателя, измененная коробка передач с большим диапазоном повышенных скоростей, двухдисковая муфта сцепления, независимый вал отбора мощности, вентилируемая и обогреваемая кабина, усиленная рама, система электрооборудования и др.
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой.
Трактор Т-75 по заказу потребителя поставляется в одной из следующих модификаций: Т-75-С1— с зависимым валом отбора мощности, полностью оборудованный агрегатами гидравлическом системы, с основным цилиндром и механизмом для навешивания орудий; Т-75-С2 — с зависимым валом отбора мощности, полностью оборудованный, как и трактор Т-75-С1, но без основного силового цилиндра и механизма для навешивания орудий; Т-75-СЗ — с зависимым валом отбора мощности и без агрегатов гидравлической и навесной систем; Т-75-С4 — с зависимым валом отбора мощности, полностью оборудованный, как и трактор Т-75-С1, агрегатами навесной системы; Т-75-С5 — с независимым валом отбора мощности, полностью оборудованный, как и трактор Т-75-С1, гидравлической навесной системой; Т-75-С6 — с независимым валом отбора мощности, оборудованный навесной системой, как и трактор Т-75-С2; Т-75-С7 — с независимым валом отбора мощности и без гидравлической и навесном систем, как и трактор Т-75-СЗ; Т-75-С8 — с независимым валом отбора мощности, оборудованный навесной системой, как и трактор Т-75-С4;
Т-75-С9 — с независимым валом отбора мощности, оборудованный, как и трактор Т-75-С1, но без основного цилиндра и задней навески.
Рекомендуется для всех зон СССР. Изготовитель Харьковский тракторный завод Харьковского совнархоза.
Ц е н а 2600 р у б л е й .
AgroFlot.ru 19 ноября 2010 г.
Источник:
Трактор ЧТЗ Т-75.01 (Т-800)
Промышленный гусеничный трактор тягового класса 75 с бульдозерным и рыхлительным оборудованием предназначен для разработки особо тяжелых мерзлых и скальных грунтов в горно-рудной промышленности, для выполнения больших объемов землеройных работ в дорожном строительстве и в других отраслях при различных климатических условиях. Исключает буро-взрывные работы при проведении вскрышных работ.
Технические характеристики Т-75.01 (Т-800)
| Двигатель | |
| Модель | 6ДМ-21Т |
| Завод изготовитель | трубомоторный завод г. Екатеринбург |
| Тип | 4-х-тактный с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха |
| Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) | 603 (820) |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин | 1 500 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Рабочий объем, л | 43,64 |
| Диаметр цилиндра, мм | 210 |
| Ход поршня, мм | 210 |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Система смазки | принудительная с сухим картером |
| Трансмиссия | |
| Гидромеханическая, состоящия из одноступенчатого трехколесного гидротрансформатора, карданной передачи и модуля, состоящего из планетарной трехвальной коробки передач и поворота, остановочных тормозов, конического редуктора; бортовых редукторов двухступенчатых с парой цилиндрических прямозубых шестерен и планетарным рядом и гидросистем трансмиссии.Коробка передач обеспечивает четыре передачи переднего и две передачи заднего хода. | |
| Ходовая часть | |
| Трактор оборудован упругой торсионной подвеской с индивидуальным подрессориванием опорных катков. Гусеница с шарниром закрытого типа со смазкой на весь срок службы. | |
| Количество опорных катков с каждой стороны | 8 |
| Количество поддерживающихх катков с каждой стороны | 2 |
| Механизм натяжения и сдавания | гидропневматический, телескопического вида |
| Ширина башмака гусеницы, мм | 700 (850) |
| Шаг, мм | 290 |
| Количество башмаков одной гусеницы | 79 |
| Высота грунтозацепа, мм | 100 |
| Электрооборудование | |
| Автоматическая система контроля (САК) позволяет машинисту вести контроль за состоянием узлов и систем как при подготовке трактора к работе, так и в процессе работы. | |
| Номинальная мощность, В | 17,.0 |
| Мощность генератора, кВт | 3,5 |
| Количество аккумуляторных батарей | 4 |
| Кабина | |
| Металлическая, двухместная, объемом 3,5 м3, с двойным остеклением и теплозвукоизоляционной облицовкой. От остова трактора изолирована резиновыми амортизаторами. Имет защитное ограждение, устанавливаемое на опорные стойки трактора. | |
| Гидравлическая система | |
| Двухкаскадная, раздельно-агрегатная с насосами шестеренчатого типа, разгруженными при нейтральном положении рычага управления навесным оборудованием. Регуляторы-селекторы для рыхлительного и бульдозерного оборудования раздельные, полнопоточный фильтр установлен на сливном трубопроводе в гидробаке. | |
| Номинальное давление в система, МПа | 17.0 |
| Давление настройки предохранительного клапана, МПа | 17.5 |
| Давление в I каскаде (управляющем), МПа | 2.5 |
| Емкости | |
| Топливный бак, л | 2050 |
| Система охлаждения, л | 383 |
| Система смазки двигателя, л | 225 |
| Коробка передач и задний мост, л | 200 |
| Гидротрансформатор, л | 200 |
| Бортовой редуктор (каждый), л | 75 |
| Гидравлическая система навесного оборудования, л | 580 |
| Кондиционер, л | 2 |
| Бульдозерное оборудование | |
| Полусферический, неповоротный отвал с гидроперекосом | |
| Емкость отвала, м3 | 26,2 |
| Ширина отвала, мм | 6 000 |
| Высота отвала, мм | 2 600 |
| Наибольшее заглубление отвала, мм | 800 |
| Основной угол резания, град | 55 |
| Изменение угла резания, град | 50-60 |
| Угол поперечного перекоса отвала в каждую сторону, град | 8 |
| Гидроцилиндры отвала | |
| Подъема | 2 |
| Перекоса | 1 |
| Масса бульдозерного оборудования, кг | 16 295 |
| Рыхлительное оборудование | |
| Рыхлитель однозубый с регулируемым углом рыхления | |
| Максимальное заглубление, мм | 1 800 |
| Изменение угла рыхления, град (при нормальном угле 45 град) | 37 — 62 |
| Количество гидроцилиндров | |
| Подъема-опускания | 4 |
| Съема и установки пальца рыхлителя | 1 |
| Масса рыхлительного оборудования, кг | 11 200 |
| Давление на грунт при ширине башмака 700 мм, МПа | |
| Трактора | 0,0937 |
| Трактора с бульдозерным и рыхлительным оборудованием | 0,158 |
| Габаритные размеры | |
| Длина, мм | 7 945 |
| Ширина, мм | 4 185 |
| Высота, мм | 4 775 |
| Колея, мм | 2 880 |
| База, мм | 6 220 |
| Габаритные размеры трактора с бульдозерным и рыхлительным оборудованием | |
| Длина, мм | 12 400 |
| Ширина, мм | 6 000 |
| Высота, мм | 4 775 |
| Масса эксплуатационная | |
| Трактора, кг | 76 500 |
| Трактора с бульдозерным и рыхлительным оборудованием, кг | 106 000 |
Дополнительное оборудование:
Защитный каркас кбины Кондиционер Защита ходовой части Защита бортовых редукторов Предпусковой подогреватель Отопитель кабины Противопожарное оборудование
Переходные полки, поручни, подножки
Спецпредложение
Курсы валют ЦБ РФ
Источник:
Купить Трактор ТГ-75 от производителя
Максимальное тяговое усилие (не менее) – 36 кН / 4 тс.
Тип шасси – гусеничный.
Двигатель: А-41С (94 л.с.), четырёхтактный, четырехцилиндровый, жидкостного охлаждения.
Система пуска: электростартерная.
Основные скорости движения трактора, км/час:
- 7 передач переднего хода: 5,3 – 11,2
- 1 передача заднего хода: 4,5
На трактор установлена подрессоренная, шумоизолированная кабина с вентиляционной установкой, отопителем, сиденьем оператора, электрическим омывателем переднего и заднего стекол, стеклоочистителями.
При исполнении кабины оператора с одной дверью гидробак и топливный бак располагаются сбоку кабины. При исполнении кабины оператора с двумя дверьми гидробак и топливный бак располагаются сзади кабины.
Несущая система:
Трактор ДТ-75 имеет рамную конструкцию. Рама трактора сварная, предназначена для крепления на ней всех частей трактора.
Трансмиссия:
Механическая, включает: передачу карданную, коробку передач, задний мост, передачи конечные. По заказу на трактор может устанавливаться ходоуменьшитель или реверсредуктор, вал отбора мощности.
Коробка передач — четырехходовая, семиступенчатая (в комплектациях с ходоуменьшителем и реверс-редуктором – трехходовая, пятиступенчатая), с подвижными шестернями.
Ходовая система:
Ходовая система состоит из четырех балансирных пружинных кареток подвески, двух направляющих колес с пружинными амортизаторами и механизмами для натяжения гусениц, четырех поддерживающих роликов и двух гусеничных цепей.
Ширина гусеницы – 390 мм.
Высота грунтозацепа – 45 мм.
Удельное давление на грунт – 0,045 Мпа.
Гидравлическая система:
Раздельно-агрегатная с насосом шестеренного типа.
Номинальное давление в системе – 16 Мпа.
Электрооборудование:
Номинальное напряжение – 12 В.
Аккумуляторные батареи – 2 шт.
Габариты трактора:
(Д×Ш×В) – 3960 × 1980 (баки сбоку) или 1900 (баки сзади) × 2680 (мм).
Дорожный просвет (на твёрдом грунте) – 370 мм
Ширина колеи (расстояние между серединами гусениц) – 1330 мм.
Масса конструкционная – 6700 кг.
На трактор может быть установлена задняя навеска:
- жёсткое прицепное устройство (полевая доска),
- гидронавесная система,
- прочее специализированное оборудование.
На трактор может быть установлена передняя навеска:
- бульдозерный отвал,
- снегоочиститель шнекороторный,
- прочее специализированное оборудование.
Трактор может быть оснащён:
- реверс-редуктором,
- ходоуменьшителем,
- валом отбора мощности,
- прочим дополнительным оборудованием.
Источник:
Трактор ТДТ-75: описание и технические характеристики
Трактор ТДТ-75 – гусеничная машина третьего тягового класса. Производился ОАО «Алтайский трактор», послужил основой создания современных трелевочных механизмов ТТ-4 и ТТ-4М.
Машина обладает достаточной мощностью для транспортировки крупно- и среднемерной древесины с мест вырубки на площадки складирования при отсутствии оборудованных дорог.
Используется при погрузочных и разгрузочных работах пакетированной древесины. Шасси допускает совместное применение с прицепной и навесной техникой различного назначения.
ТДТ-75 эффективно выполняет:
- трелевочную обработку стволов, хлыстовых фрагментов;
- перемещение стволов вершиной назад и вперед;
- волочение груза, с неполной и полной погрузкой или подвеской.
Особенности агрегата
- Малое удельное давление на почву. Широкие гусеничные ленты обеспечивают движение по неровным лесным дорогам, заснеженным участкам, болотистой местности.
- Дизельный мотор, по своему времени, достаточно экономичен по расходу горюче-смазочных материалов.
- Шасси машины универсальны – на платформе монтируются специальные устройства, применяемые в лесозаготовке и первичной обработке древесины в условиях бездорожья.
- Дорожный просвет обеспечивает достаточную проходимость на пересеченной местности.
- Увеличенная сила тяги силовой передачи, высокая надежность ходовой части.
- Металлическая защита, монтируемая снизу по раме.
- Мотор, установленный в кабине, не обеспечивает комфортные условия машинисту.
- По сравнению с трелевочником ТДТ-55, снижена маневренность агрегата в лесных условиях из-за большого веса и габаритов.
Технические и эксплуатационные параметры
| Показатель | Единица измерения | Величина |
| Обозначение машины | ТДТ-75 | |
| Тяговый класс | 3 | |
| Конструкция шасси | Гусеничное исполнение | |
| Назначение | Трелевочный трактор | |
| Усилие тяги | кгс | 3 000 |
| Вес готовой к работе машины | т | 11,0 |
| Передаточное число режимов коробки передач: движение вперед реверсивное движение | 5 1 | |
| Темп движения в рабочем режиме: движение вперед реверсивное движение | км/ч | 7,64 2,57 |
| Колея по краям гусеничной ленты | м | 1,91 |
| База по осям головных катков и ведущей звездочки | м | 2,72 |
| Клиренс | м | 0,55 |
| Нагрузка гусеничной ленты на почву (удельная) | кгс/см2 | 0,42 |
| Размеры по габаритам ДхШхВ | м | 5,505х2,37х2,70 |
| Обозначение силовой установки | Д-75Т-АТ | |
| Параметры мощности при 1 500 оборотах коленвала в минуту | л. с. | 75 |
| Удельное потребление горючего | грамм на л. с. в час | 205 |
| Параметры цилиндровой группы: цилиндр диаметром ход поршня порядок воспламенения | мм | 125 152 1*3*4*2 |
| Масса мотора | кг | 1150 |
| Заправка горючего | л | 110 |
| Запуск силовой установки | Пусковой мотор ПД-10М |
Силовая установка
На трелевочнике устанавливается дизель Д-75Т-АТ, модификация мотора Д-60Т.
Двигатель на 4 такта, с рядным расположением 4-х цилиндров в чугунном блоке, топливная смесь формируется вихрекамерным способом. Силовой агрегат имеет параметры мощности в 75 л. с. при 1 500 оборотах коленвала в минуту.
Изменениям подвергнуты:
- система подачи топлива. Топливный насос обеспечивает подачу горючего с производительностью 18,0 кг/ч;
- форма камер сгорания и днища алюминиевого цилиндра. Форсунки и гнезда головки цилиндров размещены с углом 55° к горизонтали;
- система наполнения цилиндров воздухом;
- всасывающий коллектор;
- системы пускового бензинового мотора.
Силовая передача
Муфта сцепления — механизм на два постоянно сомкнутых диска, сухого типа.
Карданы привода обеспечивают передачу момента вращения мотора к механизмам лебедки и трансмиссии. Малый валик карданного типа обеспечивает соединение муфты сцепления с коробкой раздачи. Большой вал сопрягает коробки передач и раздачи.
Валы КПП вращаются на подшипниках, запрессованных в картере коробки.
Важно! Коробка обеспечивает 5 режимов передачи крутящего момента для движения вперед и 1 для реверса направления. Устройство блокировки не допускает смену режимов при включенной муфте сцепления.
Управление КПП — из кабины машиниста через валик с карданным узлом.
Ходовая часть
Рама сварного исполнения изготовлена из 2-х стальных лонжеронов, соединенных тремя поперечными трубами, защитным и лобовым листом.
В конструкции подвески применены рессорные и балансирные узлы.
Читайте также: Камаз 5460 технические характеристики
Головные каретки по два катка подвешены на рессорах пружинного типа и соединены с балансирами валом через ось качания на раме.
Задние каретки на три катка — не подрессорены. Катки, рычажные соединения и балансиры изготовлены литьем из стали. Передние (направляющие) колеса оборудуются устройствами натяжения и амортизации.
Источник:
Гусеничный трактор дт-75
Трактор дт-75 фото
Гусеничный трактор ДТ-75 описание и технические характеристики. Трактор ДТ-75 предназначен для выполнения основных сельскохозяйственных работ в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными орудиями, а также машинами с пассивными и активными рабочими органами.
ДТ-75 – гусеничный пахотный сельскохозяйственный трактор общего назначения, тягового класса 3. В зависимости от комплектации двигателем трактор ДТ-75 имеет марку:
- ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н – изготавливается по специальному заказу;
- ДТ-75Д с двигателем А-41 (Д-440-22);
- ДТ-75РМ с двигателем РМ-120.
С соответствующим оборудованием промышленная модификация ДТ-75 может использоваться на дорожно-строительных, мелиоративных, транспортных, погрузочно-разгрузочных работах и в агрегате со сварочным оборудованием. На базе трактора ДТ-75 создана торфяная (болотоходная) модификация.
Продольный разрез гусеничного трактора ДТ-75:1 – двигатель; 2 – кабина; 3 – топливный бак; 4 – рычаги навесного устройства; 5 – вал отбора мощности; 6 – прицепная скоба; 7 – ведущее колесо; 8 – центральная передача; 9 – гусеница; 10 – коробка передач; 11 – опорное колесо; 12 – муфта сцепления; 13 – направляющее колесо.
Изготовитель – Волгоградский тракторный завод, начало серийного производства – с 1963 года.
Безопасные и комфортные условия труда обеспечивают:
- герметизированная шумо- и виброизолированная кабина;
- воздухоохладитель кабины;
- отопитель кабины;
- подрессоренное регулируемое сиденье;
- передний и задний стеклоочистители;
- омыватель переднего стекла.
Оборудование для агрегатирования:
- гидравлическая система управления и привода орудий;
- заднее навесное устройство;
- тягово-сцепное устройство;
- односкоростной вал отбора мощности (540 об/мин или по заказу 1 000 об/мин);
- передние съемные балластные грузы.
Кабина оборудована дополнительным сиденьем пассажира. Балансирная пружинная подвеска с 4 катками на борт обеспечивает трактору хорошую плавность хода. По заказу потребителей трактор может быть укомплектован дополнительно ходоуменьшителем или реверс-редуктором.
| Тяговый класс | 3 | – | |
| Двигатель (рядный 4-цилиндровый, жид костного охлаждения с турбонаддувом) | СМД-18Н | А-41(Д-440-22) | РМ-120 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объём, л Частота вращения коленвала при эксплуатац. мощности, об/мин Удельный расход топлива при эксплуатац. мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.)Относительный расход масла на угар, % | – | – | 110х130 4,941800231(170)0,4 |
| Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) | 70(95) | 73,5(100) | |
| Диапазон скоростей, км / ч | 0,34…11,5 | 0,33…11,1 | основной: 5,6…11,84 с ходоумень- шителем: 0,35…11,84 с реверс- редуктором:3,35…11,84 |
| Число передач | |||
| – переднего хода (с ходоуменьшителем, с реверс-редуктором) | 7 (23, 14) | ||
| – заднего хода (с ходоуменьшителем, с реверс-редуктором) | 1 ( 5, 7) | ||
| Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, % | 15 | 35 | 25 |
| Колея, мм | 1330 | ||
| Дорожный просвет, мм | 380 | ||
| Масса трактора (эксплуатационная), кг:– с основным оборудованием, гусеницей шириной 470 мм, кг | 6810 | 6950 | 6800 |
| Масса съемных балластных грузов, кг | 250 | ||
| Габаритные размеры, мм | |||
| – длина (с навесным устройством в транспортном положении) | 4530 | ||
| – ширина | 1850 | ||
| – высота | 2720 | 2710 |
Источник:
ДТ-75М технические характеристики
ДТ-75М технические характеристики. Трактор ДТ-75М является модификацией трактора ДТ-75. Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (3 тс).
Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полу навесными и прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерпи, посев и уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ.
На ДТ-75М установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-14НГ жидкостного охлаждения.
Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.
Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.
Бульдозер ДТ-75М предназначен для разработки и перемещения грунтов 1 и 2 категорий, рытья и засыпки траншей, возведения насыпей, перемещения щебня и других дорожно-строительных материалов, расчистки дорог от снега, а также для выполнения планировочных работ.
Муфта главного сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая, перед коробкой передач в отдельном корпусе установлен увеличитель крутящего момента планетарного типа с фрикционной муфтой (передаточное число i = 1,25), который включается на ходу без разрыва потока мощности.
Он предназначен для увеличения тяговых усилий на 25% на всех передачах при преодолении тракторным агрегатом временных дополнительных сопротивлений движению.
Вместо увеличителя крутящего момента может быть установлен четырехступенчатый ходоуменьшитель, предназначенный только для получения низких скоростей тракторного агрегата.
Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота остановочными тормозами.
Тормоза ленточные, плавающего типа, дают возможность тормозить трактор при переднем и заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом.На тракторе установлен зависимый ВОМ, который получает вращение от ведущего вала увеличителя крутящего момента (УКМ) или ведущего вала ходоуменьшителя.
Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей. Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу.
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой для подсоединения машин по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством. Гидронавесная система позволяет трактористу управлять из кабины навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами.
Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная и подрессоренная. Сиденье регулируется по массе и росту водителя. Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она включается при закрытых окнах и дверях кабины.
Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа.
Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5° С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.
ДТ-75М — технические характеристики
| Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) | 66,2 (90) |
| Частота вращения, об/мин: | |
| ..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности | 1750 |
| ..ВОМ | 540 и 1000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) | 251,5 (185) |
| Применяемое топливо для: | |
| ..основного двигателя | дизельное |
| ..пускового двигателя | смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе |
| Вместимость топливного бака, л | 315 |
| Колея, мм | 1330 |
| Продольная база, мм | 1612 |
| Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме), мм | 376 |
| Ширина звена гусениц, мм | 390 |
| Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) | 0,051 (0,51) |
| Габаритные размеры, мм: | |
| ..длина с задним механизмом навески в транспортном положении | 3480 |
| ..ширина | 1890 |
| ..высота | 2650 |
| Масса конструктивная, кг | 6550 |
Источник:
Трактор ДТ-75 технические характеристики. ДТ-75 фото видео
Трактор ДТ-75 – гусеничный пахотный сельскохозяйственный трактор общего назначения, тягового класса 3. В зависимости от комплектации двигателем трактор ДТ-75 имеет марку:
- ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н — изготавливается по специальному заказу;
- ДТ-75Д с двигателем А-41 (Д-440-22);
- ДТ-75РМ с двигателем РМ-120.
С соответствующим оборудованием промышленная модификация ДТ-75 может использоваться на дорожно-строительных, мелиоративных, транспортных, погрузочно-разгрузочных работах и в агрегате со сварочным оборудованием. На базе трактора ДТ-75 создана торфяная (болотоходная) модификация.
Безопасные и комфортные условия труда обеспечивают:
- герметизированная шумо- и виброизолированная кабина;
- воздухоохладитель кабины;
- отопитель кабины;
- подрессоренное регулируемое сиденье;
- передний и задний стеклоочистители;
- омыватель переднего стекла.
Оборудование для агрегатирования:
- гидравлическая система управления и привода орудий;
- заднее навесное устройство;
- тягово-сцепное устройство;
- односкоростной вал отбора мощности (540 об/мин или по заказу 1 000 об/мин);
- передние съемные балластные грузы.
Кабина оборудована дополнительным сиденьем пассажира. Балансирная пружинная подвеска с 4 катками на борт обеспечивает трактору хорошую плавность хода. По заказу потребителей трактор может быть укомплектован дополнительно ходоуменьшителем или реверс-редуктором.
Трактор ДТ-75 технические характеристики
| Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) | 58,8 (80) |
| Частота вращения, об/мин: | |
| ..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности | 1800 |
| ..ВОМ | 540 и 1000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) | 251,3 (185) |
| Применяемое топливо для: | |
| ..основного двигателя | дизельное |
| ..пускового двигателя | смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе |
| Вместимость топливного бака, л | 315 |
| Колея, мм | 1330 |
| Продольная база, мм | 1612 |
| Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме), мм | 376 |
| Ширина звена гусениц, мм | 390 |
| Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) | 0,049 (0,49) |
| Габаритные размеры, мм: | |
| ..длина с задним механизмом навески в транспортном положении | 3480 |
| ..ширина | 1890 |
| ..высота | 2650 |
| Масса конструктивная, кг | 6440 |
ДТ-75 фото
Фото ДТ-75
Снимок ДТ-75
ДТ-75 фото с навесным плугом
ДТ-75 видео
Видео ДТ-75
Снимок ДТ-75
ДТ-75 фото с навесным плугом
ДТ-75 видео
Видео ДТ-75
ДТ-75 видео
Видео ДТ-75
На видео показано как ДТ 75 работает ковшом .
ДТ-75 видео ролик
Дрифт Дт 75 по снегу.
Источник:
Гусеничные трактора — история, особенности, характеристики
Гусеничный трактор – это мощная, эффективная и достаточно мобильная спецтехника, пригодная для сельского хозяйства, мелиорации, дорожного строительства, промышленного и коммунального сектора.
Существуют разные мнения о том, кто придумал гусеничный трактор. Одни приписывают изобретение британскому инженеру Джону Гиткому, занимавшемуся осушением болот. Другие утверждают, что первое гусеничное устройство разработал штабс-капитан и инженер Дмитрий Загряжский. Россиянин первым запатентовал оснащенный паровым двигателем экипаж на гусеницах. К сожалению, устройство осталось не востребованным. А вот попытка американца Миллера создать в 1857 гусеничный трактор увенчалась большим успехом. Разработанный прототип даже получил премию за оригинальность.
Прототипы гусеничных механизмов с разными вариантами двигателей собирали и позже. Однако серийное производство такой техники началась много позже. В России первый трактор такого типа сошел с заводского конвейера только в 1924 году. С тех пор техника много раз обновлялась и совершенствовалась.
Особенности и характеристики современной гусеничной техники
Современные производители сельхозмашин и спецтехники занимаются выпуском мощных, надежных, пригодных для работы в разных климатических условиях гусеничных тракторов. Причем агрегаты конструируются с использование различных инноваций и достижений науки. Сегодня на рынке представлены японские, немецкие и китайские тягачи, а также отличающаяся хорошей проходимостью техника российского производства.
Главной особенностью гусеничных машин является значительная тяговая сила при малой скорости движения (до 30 км/ч), а также универсальность техники и легкое управление. Кроме того, ходовая система такого агрегата обеспечивает показательную проходимость трактора. Причем повышение устойчивости и проходимости техники – одна из главных причин, почему у трактора делают широкие гусеницы. Такая конструкция позволяет машине равномерно распределять нагрузки и без проблем передвигаться по грунтам разного типа, песку и каменистой местности.
Трактор на гусеничном ходу своими руками
Приобрести гусеничный трактор для сельскохозяйственных, лесозаготовочных и промышленных нужд может далеко не каждое хозяйство. Но заводскую технику может равноценно заменить самодельный трактор на гусеницах. Все запчасти для сельхозтехники и даже гусеницы для трактора доступны любому фермеру. Как и сведения о том, как переделать гусеничный трактор на колесный.
Чтобы собрать небольшой тягач самостоятельно, необходимо отыскать грамотные чертежи, собрать и рационально расположить все важные узлы механизма. Основными конструктивными элементами такого агрегата станут:
- Рама из двух траверсов и двух ланжеронов. В ней будут располагаться ключевые узлы и механизмы (трансмиссия, подвеска, двигатель).
- Силовой агрегат. Подойдет любой доступный двигатель средней мощности, однако оптимальным решением станет установка 4-цилиндрового мотора с системой охлаждения.
- Мост с любого отечественного грузовика.
- Гусеницы и другие механизмы (КП, сцепление и прочее).
Такие самоделки не уступают по производительности и эффективности фабричным моделям, хотя и требуют значительных модификаций агрегата. Самодельный гусеничный мини-тягач может эксплуатироваться на грунтовых дорогах и служить базой для размещения различного допоборудования (погрузчиков, лопат, ковшей и прочего).
pro-traktor.ru