Трактора Челябинские ЧТЗ — модели, описание и преимущества | Тракторы сельскохозяйственные

ХТЗ-17021 — колесный трактор общего назначения, отличающийся шарнирно-сочлененной рамой и 4-мя ведущими колесами. Модель представляет собой мощную технику, отлично подходящую для проведения тяжелых сельскохозяйственных (сплошная культивация, предпосевная обработка грунта, пахота, внесение удобрений, дискование, лущение, посев и уборка зерновых культур), аграрных и транспортных работ. ХТЗ-17021 также используется для выполнения транспортных работ на скорости до 40 км/час с полуприцепами и прицепами массой до 20 тонн.

Содержание

Опыт эксплуатации. Достоинства и недостатки

Крупнейшими кредиторами являются правительство, которое должно составить 4 миллиарда рублей, энергоснабжение «Челябэнерго» — 143 миллиона рублей, а «Уралтрансгаз» — 5 миллионов рублей. Обеспокоенный Челябинский тракторный завод, в консультации с его комитетом кредиторов, начал разгружать активы через серию открытых аукционов в середине.

Он с гордостью заявил, что введены в эксплуатацию тысячи новых предприятий, в том числе такие гигантские проекты, как Днепровский гидроэлектропроект, Магнитский и Кузнецкий объекты, Уральский автостроительный завод, Челябинский тракторный завод, Краматорский автозавод и т.д. нижний Тагил, город на Урале, который находится в 140 км от Екатеринбурга, ранее был закрыт для иностранцев. Тракторный завод Челябинска является крупной машиностроительной компанией для машиностроения и производства промышленных тракторов и двигателей для них.

Отличительной особенностью модели являются универсальность, высокая энергонасыщенность и уникальное сочетание качеств транспортного тягача и скоростного классического трактора, что позволяет использовать его в районах с умеренным климатом круглый год.

ХТЗ-17021 выпускается Харьковским тракторным заводом и поставляется, в основном, в страны СНГ. Первая подобная модель сошла с конвейера в 1998-ом году. Предшественником ХТЗ-17021 стал маневренный ХТЗ-150. Трактор относится к 4-му тяговому классу и выделяется стабильностью работы на почвах с плохой проходимости, маневренностью, устойчивостью и повышенными тяговыми свойствами.

Обладает богатым технологическим и промышленным потенциалом. Высококвалифицированные специалисты могут решить некоторые сложные проблемы для построения, проектирования. Завод выпускает несколько машин для нефти, природного газа, полезных ископаемых, строительной промышленности и т.д.

Это были гусеничные тракторы «Сталинер-60» мощностью 60 с использованием топлива лигроина. Тракторный завод в Челябинске сегодня является основным производителем мощных гусеничных тракторов в России. Это растение и другие семь частично эвакуированных порошковых или частично заводов образуют и интегрированную танковую установку, позже названную Танкоградом. За это время завод стал одним из самых главных фронтовых венсеней: 18 тыс. Танков и самоходных машин, 48, 5 тыс. Танковых дизельных двигателей, 17, 7 мл.

Опционально ХТЗ-17021 оборудуется комплектом колес, снабженных приспособлением для сдваивания, маятниковым прицепным устройством, бульдозерным оборудованием с узлами под установку, автосцепкой и гидросистемой с автоматической регулировкой. Оснащение трактора бульдозерным оборудованием позволит обойтись без покупки специальной дорогостоящей техники.

Мощный сборщик танков был начат сначала в истории мировой танковой индустрии. Завод был награжден Государственным военным комитетом 33 раза во время войны с Красными знаменами для союзного конкурса «Победа». Два баннера были зарезервированы на заводе навсегда.

Завод производит товары народного потребления: универсальные. Колесная дорожка небольшого размера «Уралес», коммунальная машина Т-2 и другие. Челябинский тракторный завод или фонетический «Челябинский тракторный завод», является полным названием тракторного завода в Челябинске. Первый тип трактора, который они создали, был Сталинец-60 или Сталинц-60, который был автомобилем с бензиновым двигателем.

8,7-тонный ХТЗ-17021 имеет довольно большие габариты: высота – 2860 мм, ширина – 2460 мм, длина – 6500 мм.
При этом минимальный разворот техники составляет 6600 мм, что делает ее весьма маневренной.
Колесная база трактора равняется 2860 мм, дорожный просвет – 450 мм, колея – 1860 мм.
В ХТЗ-17021 установлен 190-сильный мотор, обеспечивающий удельный расход топлива на уровне 217 (160) г/кВт. в час (г/л.с. в час).
Емкость топливного бака модели составляет 430 литров.
Трактор отличается хорошими скоростными качествами. Диапазон передних скоростей у ХТЗ-17021 находится в границах 3,9-40 км/час, задних – 5,9-9,28 км/час.

Двигатель

ХТЗ-17021 комплектуется 4-тактным 6-цилиндровым рядным агрегатом жидкостного охлаждения модели BF6M1013E (производитель – немецкая компания «Дойтц АГ») с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Благодаря 6 свечам накаливания, установленным для подогрева воздуха в цилиндрах силовой установки, пуск мотора в холодное время особых проблем не вызовет.

После начала операции «Барбаросса» и последующего блицкрига Сталин приказал переместить все заводы с сотрудниками за уральскими горами. Семь промышленных предприятий, в том числе Харьковский завод из Украины и большая часть Кировского завода из Ленинграда с тысячами сотрудников, были перевезены в Челябинск. Огромную фабрику теперь назвали Челябинский Кировский завод, еще более известный как «Танкоград», «Танкоград».

Во время Второй мировой войны рабочая сила увеличилась с 000 сотрудников до 000 сотрудников. Среди них — 13 новых типов танков и самоходных орудий и шесть различных типов танковых дизельных двигателей. Они также первыми разместили сооружение тяжелого танка на сборочной линии.

Агрегат BF6M1013E имеет комбинированную систему смазки и жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. Запуск мотора осуществляется электростартером.

В двигатель BF6M1013E монтируется 1-дисковая, фрикционная, постоянно-замкнутая, сухая муфта сцепления с центральной диафрагменной нажимной пружиной.

Во время и после второй мировой войны фабрика получила 33 награды, такие как орден Ленина, орден Кутузова 1-го класса и орден Красной Звезды. Гвай возглавил конструкторскую команду в Челябинске, которая строит несколько прототипов ракетных установок «Катюша» на грузовиках. Сегодня завод имеет более тысячи сотрудников и имеет площадь 1, 5 миллиона квадратных метров.

В настоящее время в музее не так много людей. Прекрасный директор музея заставил меня и моего русского друга Максима из Челябинска у себя дома с самого начала. Она провела нас через музей и рассказала об этом, она дала жизнь фотографиям и предметам в комнатах.

Силовая установка трактора имеет следующие характеристики:

рабочий объем – 7,14 литра;
номинальная мощность – 142 (190) кВт (л.с.);
диаметр цилиндра – 108 мм;
частота вращения – 2200 об/мин.

Характеристики

Ниже приведены параметры технического плана, свойственные технике ХТЗ (Харьков):

Тип силовой установки — ЯМЗ-236Д-3.
Цилиндры — размещены V-образно в количестве 6 штук.
Объем рабочий — 11 л.
Передаточный узел — механическая коробка без разрыва диапазонной мощности.
Перемещение/диаметр поршня — 140/130 мм.
Независимый вал отбора мощности с двумя скоростями.
Максимальная скорость (вперед/назад) — 17/9 км/ч.
Колея — 1680 мм.
Колесная база — 3000 мм.
Масса — 8,5 т.
Радиус поворота (минимальный) — 6 м.
Дорожный просвет — 400 мм.

Используемое оборудование

Трактор ХТЗ приспособлен к эксплуатации следующих типов навесных приспособлений:

Плуг, при помощи которого проводится вспахивание почвы с использованием нескольких лемехов.
Бульдозерный отвал, дающий возможность очищать площади от строительного и другого мусора, сыпучих материалов, снега.
Аграрные устройства (сеялки, бороны, культиваторы).
Прицеп, грузоподъемностью до 20 тонн.
Возможность монтажа железнодорожной сцепки расширяет функционал техники в плане буксировки вагонеток и аналогичных прицепов.

Трактор ХТЗ удобен в эксплуатации, обладает надежностью, высокими показателями качества, приемлемой ценой. Дополнительным плюсом является доступность расходных материалов и запчастей во всех регионах страны.

Стоимость и аналоги

Цена трактора ХТЗ намного доступнее, чем у зарубежной техники идентичного класса. При этом функционал и комфорт практически не отличаются. По этой причине позиции рассматриваемой техники остаются стабильно высокими в постсоветских странах. Бывшую в употреблении модель 2000 года выпуска можно приобрести за 600-700 тысяч рублей. А вот более современные модификации обойдутся в 2-3 раза дороже.

Основные конкуренты данной машины:

«Слобожанец» (ХТА-200В).
ХТЗ-17221.

Преимущества и недостатки

К плюсам можно отнести работу:

в экстремальных климатических условиях от тропиков до севера;
на топливе любого качества, а также керосине и газовом конденсате;
с нулевым радиусом разворота, на месте.

Такая мощность и прочность достигается в ущерб некоторым техническим сторонам, но если соразмерить плюсы и минусы, можно сказать, что трактор имеет только некоторые недостатки.

Расход топлива хоть и высок в сравнении с современными зарубежными аналогами, но это с лихвой окупается высоким запасом прочности, а именно отсутствием затрат на ремонт, сроком службы, стоимостью запчастей. Чем крупнее строительный объект, тем выгоднее использовать эту технику.
Осложненный запуск двигателя при температурах ниже -20° С, к которому нужно приспособиться.
Двигатель предназначен для большой нагрузки, при работе на «холостых» оборотах прекращается подача масла для смазки и турбина работает «всухую», что приводит к ускоренному износу поршневой группы.
Башмак трактора Т-130 закреплен на болтах, которые необходимо регулярно подтягивать, в противном случае они ослабляются.

Модификации трактора ЧТЗ

Изменялось устройство трактора Т-130 на протяжении всего времени: так мощность первоначального силового агрегата в 1981 году была увеличена до 160 л.с., соответственно увеличился и вес новой модификации трактора Т-170 до 16 тонн. Одновременно с изменением мощности модернизировали и всю конструкцию: увеличили ремонтопригодность и запас прочности всех узлов и агрегатов, а самое важное конструктивную преемственность всех моделей Т100М, Т-130, Т-170.

Сложная география страны требовала особых модификаций, так появились 2 типа:

Т-130Б – модель для болотистой местности. Учитывая сколько весит трактор Т-130, была увеличена площадь гусениц, что снизило удельный вес на грунт до 0,05 МПа и двигатель до 180 л.с.
Низкие температуры Крайнего Севера поставили вопрос, как завести трактор Т-130 при температурах ниже -20 С. Для этого был сконструирован пусковой двигатель трактора Т-130, предварительный подогрев основного агрегата.

Силовая установка трактора имеет следующие характеристики:

рабочий объем – 7,14 литра;
номинальная мощность – 142 (190) кВт (л.с.);
диаметр цилиндра – 108 мм;
частота вращения – 2200 об/мин.

Характеристики

Ниже приведены параметры технического плана, свойственные технике ХТЗ (Харьков):

Тип силовой установки — ЯМЗ-236Д-3.
Цилиндры — размещены V-образно в количестве 6 штук.
Объем рабочий — 11 л.
Передаточный узел — механическая коробка без разрыва диапазонной мощности.
Перемещение/диаметр поршня — 140/130 мм.
Независимый вал отбора мощности с двумя скоростями.
Максимальная скорость (вперед/назад) — 17/9 км/ч.
Колея — 1680 мм.
Колесная база — 3000 мм.
Масса — 8,5 т.
Радиус поворота (минимальный) — 6 м.
Дорожный просвет — 400 мм.

Используемое оборудование

Трактор ХТЗ приспособлен к эксплуатации следующих типов навесных приспособлений:

Плуг, при помощи которого проводится вспахивание почвы с использованием нескольких лемехов.
Бульдозерный отвал, дающий возможность очищать площади от строительного и другого мусора, сыпучих материалов, снега.
Аграрные устройства (сеялки, бороны, культиваторы).
Прицеп, грузоподъемностью до 20 тонн.
Возможность монтажа железнодорожной сцепки расширяет функционал техники в плане буксировки вагонеток и аналогичных прицепов.

Стоимость и аналоги

Основные конкуренты данной машины:

«Слобожанец» (ХТА-200В).
ХТЗ-17221.

Преимущества и недостатки

К плюсам можно отнести работу:

в экстремальных климатических условиях от тропиков до севера;
на топливе любого качества, а также керосине и газовом конденсате;
с нулевым радиусом разворота, на месте.

Расход топлива хоть и высок в сравнении с современными зарубежными аналогами, но это с лихвой окупается высоким запасом прочности, а именно отсутствием затрат на ремонт, сроком службы, стоимостью запчастей. Чем крупнее строительный объект, тем выгоднее использовать эту технику.
Осложненный запуск двигателя при температурах ниже -20° С, к которому нужно приспособиться.
Двигатель предназначен для большой нагрузки, при работе на «холостых» оборотах прекращается подача масла для смазки и турбина работает «всухую», что приводит к ускоренному износу поршневой группы.
Башмак трактора Т-130 закреплен на болтах, которые необходимо регулярно подтягивать, в противном случае они ослабляются.

Модификации трактора ЧТЗ

Сложная география страны требовала особых модификаций, так появились 2 типа:

Т-130Б – модель для болотистой местности. Учитывая сколько весит трактор Т-130, была увеличена площадь гусениц, что снизило удельный вес на грунт до 0,05 МПа и двигатель до 180 л.с.
Низкие температуры Крайнего Севера поставили вопрос, как завести трактор Т-130 при температурах ниже -20 С. Для этого был сконструирован пусковой двигатель трактора Т-130, предварительный подогрев основного агрегата.

Сравнительные характеристики модификаций

Название	Т-130	Т-130Б	Т–170	Т-170Б
тяговый класс	6	6-10	10	10
двигатель мощность	Д–130	Д–160	Д–160; Д–180	Д–180
вес	13400	15520	16000	17300
габариты	5200х2480х3085	4748х3202х3081	4600х2480х3180	4210х2480х3250
колесная база	2480	2473	2480	2880
ширина башмака	500	900	Базовый 500 класс Б 900 класс Т 460 трубоукл 690	900
колея	1880	2282	1880	2282
просвет	407	395	415
Р гр, кгс/см²	0,05 МПа	0,0245	0,076	0,026
Расход топлива гр/кВт*ч (г/лс/ч)	244,3	238	218
основной бак (солярка), л	290	290	300	300
система охлаждения, л	60	60	60	60
общий бак гидросистемы, л	100	110	100	100

Устройство

Кабина

Корпус трактора, в том числе кабины, усилены жестким каркасом для большей безопасности. По степени обустройства, рабочее место оператора не сравнится с современной техникой. Но, если учесть время производства, оснащение кабины было на высоком уровне, трактор Т-130 один из первых, в котором появились:

кондиционер;
уплотнители, увеличивающие герметичность кабины;
увеличенный объем и эргономичность;
удобное расположение элементов управления;
регулировка спинки кресла.

Конструкция оснащена 2 типами гидравлических выводов для использования сменного навесного оборудования:

передний – отвал бульдозера 2,5 или 3,2 м;
задний – дополнительное оборудование (трубоукладчик, рыхлитель, корчеватель и пр.).

Удельная масса трактора Т-130 в базовой комплектации 14,3 тонны. При нормальной загрузке, трактор Т-130 имеет расход топлива в количестве 244,3 г/кВт/ч. Расход увеличивается в зависимости от прилагаемой нагрузки – качества грунта (песчаные, мерзлые), типа навесного оборудования.

Вес трактора Т-130, благодаря его конструктивным особенностям, составляет давление на почву 0,05 МПа/ см². Это обеспечивает хорошее сцеплении с поверхностью и увеличивает возможность проведения работ на различных типах почв: болотистых, песчаных, грунтовых, целинных.

Двигатель трактора Т-130 4-тактный с турбонаддувом. Дизельное топливо используется для основного двигателя, смесь бензина с моторным маслом (1:15) для предпускового подогревателя.

Трансмиссия и ходовая часть

Модель сконструирована на полужесткой подвеске с поперечной полужесткой рессорой. Штампованные лонжероны, объединенные с задним корпусом моста, обеспечивают высокую прочность при распределении нагрузки вне зависимости от рабочей части. Установленная на задний мост муфта и ленточный тормоз вокруг нее, позволяют развернуть машину практически на месте.

Узнать, сколько весит гусеница от трактора Т-130 можно, умножив вес одного башмака (65,8 кг) на 38. Общий вес составит 2,5 тн. Ширина стандартного полотна 500 мм.

Установлена 8-ступенчатая трансмиссия с замкнутой муфтой. Сцепления трактора Т-130 регулирует скорость движения:

вперед – 8 передач;
назад – 4 передачи.

КПП трактора Т-130 4-вальная с 4-дисками сцепления (2 ведущие и 2 ведомые). Редуктор 2-ступенчатый с многодисковыми фрикционами и конической передачей. Управление происходит при помощи рычажной системы, через фрикционы ленточного типа.

Установленная на трактор Т-130 коробка передач и трансмиссия совместно с двигателем обеспечивают максимальный показатель тягового усилия, которое достигается при V=2,6 км/ч = 128,2 кН.

Обслуживание и ремонт

Все виды ТО направлены на поддержание транспорта в максимально приближенном к первоначальному состоянию, не менее 80 %. Существует 3 варианта проведения ТО (первые 2 выполняются по графикам и планам, третий регулярно):

Регламентированный производителем в НТД, по наработке определенного количества моточасов.
Вынужденный, по фактическому состоянию, на основании сменных рапортов механиков и предыдущих ремонтов.
Ежесменные и сезонные ТО проводятся в обязательном порядке и в графики ремонтов не включаются. Регулировка сцепления трактора Т-130, осмотр, очистка гидравлического оборудования, проверка давления масла, регулировка натяжения ремней, соединения контактов проводится ежедневно или еженедельно.

Капитальные ремонты проводятся комплексно, профилактический, горячий выполняются для конкретных узлов и агрегатов.

Производитель

В настоящее время Челябинский тракторный завод – это действующее предприятие.

Заключение

Благодаря хорошему запасу прочности и возможности приобрести новые запчасти, ЧТЗ интенсивно используется в настоящее время, модели 6 класса прочности уже практически себя изжили, но найти технику с двигателями Т-160 и Т-180 выпускаемую в период 1988-2002 годах подыскать несложно. Стоимость находится в диапазоне от 250 тыс.руб. и достигает до 1 млн. 250 т.р. Все зависит от состояния агрегата.

Видео: Трактор Т-130

Дата публикации:

Апрель 11, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей

Рождённый в муках

Из современных, по тем временам, цехов предприятия, продукция мирного назначения выходила недолго. Начавшаяся в 1941 году война заставила завод сконцентрироваться на выпуске техники военного назначения.

Но с окончанием боевых действий потребность в тракторах лишь увеличилась. Они были необходимы разрушенных городов и промышленности. Поначалу делалась ставка на производство довоенных моделей. Но они быстро устаревали.

Конкуренцию челябинским моделям составляли трактора ВТ, выпускаемые в Волгограде. С середины пятидесятых годов конструкторское бюро ЧТЗ начало напряжённо трудиться над проектом мощного гусеничного трактора, способного заменить модели с более слабыми двигателями. Ошибок, задержавших запуск новой техники в производство, избежать не удалось. Но в результате объединённых усилий многих людей в 1963 году появился гусеничный трактор Т-100.

Долгая жизнь

Удачная модель оправдала надежды своих создателей. В нескольких модификациях она производилась вплоть до начала восьмидесятых годов, став самой массовой в своём классе. Наиболее распространённой стала модификация Т-100М. Её популярность можно сравнить разве что с популярностью модели ДТ-75, использовавшейся в сельском хозяйстве.

Но если ДТ-75 стал основой для новой модификации трактора ВТ-100, то ЧТЗ прекратил выпуск техники, которая была признана устаревшей. Тем не менее, многие экземпляры Т-100 и сегодня в строю.

Правда и вымысел

Спустя много лет после окончания производства трактора, его история и описания обросли легендами. В основе этих легенд далеко не всегда лежат реальные факты. Попробуем разобраться по порядку:

Т-100 – другое название модели С-100.

И да и нет. Эти трактора очень близки по конструкции. В этом легко убедиться, сравнив технические характеристики С-100 и Т-100, их описания, габариты и вес.Одинаковыми будут следующие параметры:

• Тяговое усилие, которое составляет 6000 кг.• Число передач – пять вперёд и четыре назад.• База – 2270 мм.• Колея – 1880 мм.• Дорожный просвет – 391 мм.• Ёмкость топливного бака – 235 л.• Удельное давление на грунт – 0,47–0,48 килограмма на квадратный сантиметр.

Но мотор КДМ-100, устанавливавшийся на ранней модели, оказался не слишком удачным. Для нового трактора был выбран двигатель Д-108. Он был несколько мощнее – 108 л. с. против 100 л. с., и расходовал значительно меньше топлива – 175 г/л. с. ч. против 208 г/л. с. ч. Его запуск производился с помощью работающего на бензине пускового агрегата П-23.
Близкий родственник танка.

Есть мнение, что в конструкции гусеничного трактора Т-100 использованы технические решения, характерные для советских танков того периода. Это заблуждение. Дело в том, что строительство ЧТЗ велось с привлечением специалистов из США, а в качестве базовых образцов для создания первых моделей использовались хорошо зарекомендовавшие себя трактора компании Caterpillar.

Для экономии времени копировались целые узлы и агрегаты. Это было непросто, поскольку в Америке использовалась дюймовая система, и пришлось спешно пересчитывать размены деталей под принятую в СССР метрическую систему. Несмотря на возросшую мощность, массу и габариты, в конструкции трактора Т-100 применены технические решения его предшественников – С-60 и С-80, в которых легко прослеживаются идеи Caterpillar.
Образец надёжности.

Таковой популярную модель челябинского завода тоже не назовёшь. Многие её компоненты обладают ограниченным ресурсом и требуют бережного обращения. Другое дело – ремонтопригодность. Именно ей было уделено основное внимание при разработке конструкции. Большинство операций по ремонту и обслуживанию удаётся выполнить, не располагая высокоточным оборудованием и квалифицированным персоналом. Такой подход разработчиков создал Т-100М репутацию практически неубиваемой техники.
Уступал современным моделям импортной техники.

Для своего времени это была весьма прогрессивная конструкция. О том, что по техническим характеристикам трактор Т-100М находились на уровне мировых стандартов, говорит простой факт – спустя пять лет после начала производства модель получила на международной выставке золотую медаль.
Недостаточно мощный.

Понятно, что 108 л. с. полученные от мотора Д-108, рабочий объём которого составлял 15,5 литра, по современным меркам не выглядят впечатляюще.

Но для трактора значительно важнее не мощность, а параметры крутящего момента. А с этим было всё в порядке. У силового агрегата, максимальные обороты которого достигали 1070 об/мин, крутящий момент превышает 800 Н.м. Технические характеристики Т-100М соответствовали требованиям времени.
Низкая комфортность.

Что да, то да. Подвеска трактора была выполнена по полужёсткой схеме. Это значит, что рессоры были только в передней её части, а сзади рама крепилась к гусеничным тележкам через шарниры.Принудительная вентиляция рабочего места бульдозериста осуществлялась за счёт того, что двигатель забирал воздух прямо из кабины. Отзывы трактористов говорят однозначно: подобная систем становилась источником сильного шума. В этом отношении модель ощутимо уступала гусеничным тракторам ВТ.

Без компромиссов

Т-100 – другое название модели С-100.

И да и нет. Эти трактора очень близки по конструкции. В этом легко убедиться, сравнив технические характеристики С-100 и Т-100, их описания, габариты и вес.Одинаковыми будут следующие параметры:

• Тяговое усилие, которое составляет 6000 кг.• Число передач – пять вперёд и четыре назад.• База – 2270 мм.• Колея – 1880 мм.• Дорожный просвет – 391 мм.• Ёмкость топливного бака – 235 л.• Удельное давление на грунт – 0,47–0,48 килограмма на квадратный сантиметр.

Но мотор КДМ-100, устанавливавшийся на ранней модели, оказался не слишком удачным. Для нового трактора был выбран двигатель Д-108. Он был несколько мощнее – 108 л. с. против 100 л. с., и расходовал значительно меньше топлива – 175 г/л. с. ч. против 208 г/л. с. ч. Его запуск производился с помощью работающего на бензине пускового агрегата П-23.
Близкий родственник танка.

Есть мнение, что в конструкции гусеничного трактора Т-100 использованы технические решения, характерные для советских танков того периода. Это заблуждение. Дело в том, что строительство ЧТЗ велось с привлечением специалистов из США, а в качестве базовых образцов для создания первых моделей использовались хорошо зарекомендовавшие себя трактора компании Caterpillar.

Для экономии времени копировались целые узлы и агрегаты. Это было непросто, поскольку в Америке использовалась дюймовая система, и пришлось спешно пересчитывать размены деталей под принятую в СССР метрическую систему. Несмотря на возросшую мощность, массу и габариты, в конструкции трактора Т-100 применены технические решения его предшественников – С-60 и С-80, в которых легко прослеживаются идеи Caterpillar.
Образец надёжности.

Таковой популярную модель челябинского завода тоже не назовёшь. Многие её компоненты обладают ограниченным ресурсом и требуют бережного обращения. Другое дело – ремонтопригодность. Именно ей было уделено основное внимание при разработке конструкции. Большинство операций по ремонту и обслуживанию удаётся выполнить, не располагая высокоточным оборудованием и квалифицированным персоналом. Такой подход разработчиков создал Т-100М репутацию практически неубиваемой техники.
Уступал современным моделям импортной техники.

Для своего времени это была весьма прогрессивная конструкция. О том, что по техническим характеристикам трактор Т-100М находились на уровне мировых стандартов, говорит простой факт – спустя пять лет после начала производства модель получила на международной выставке золотую медаль.
Недостаточно мощный.

Понятно, что 108 л. с. полученные от мотора Д-108, рабочий объём которого составлял 15,5 литра, по современным меркам не выглядят впечатляюще.

Но для трактора значительно важнее не мощность, а параметры крутящего момента. А с этим было всё в порядке. У силового агрегата, максимальные обороты которого достигали 1070 об/мин, крутящий момент превышает 800 Н.м. Технические характеристики Т-100М соответствовали требованиям времени.
Низкая комфортность.

Что да, то да. Подвеска трактора была выполнена по полужёсткой схеме. Это значит, что рессоры были только в передней её части, а сзади рама крепилась к гусеничным тележкам через шарниры.Принудительная вентиляция рабочего места бульдозериста осуществлялась за счёт того, что двигатель забирал воздух прямо из кабины. Отзывы трактористов говорят однозначно: подобная систем становилась источником сильного шума. В этом отношении модель ощутимо уступала гусеничным тракторам ВТ.

Без компромиссов

Немало людей, готовых мириться с недостатками трактора Т-100М, продолжают эксплуатировать легендарную технику. Это возможно благодаря большому количеству выпущенных экземпляров, ремонтопригодности модели и доступности запасных частей. Но решив сесть за рычаги созданной полвека назад машины, нужно хорошо подготовиться физически и морально. Неженкам здесь не место!